豪华品牌汽车利润很大：豪车利润有多大？

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本文目录一览：

• 1、豪华品牌三强中,为何奥迪研发占比最高,其利润却不如奔驰宝马呢?_百度...
• 2、大众有12个汽车品牌,丰田只有3个,为什么利润却差了好几倍?
• 3、燃油车最后的利润,得靠BBA榨取,豪华车至少还能火5年?
• 4、汽车利润到底有多大,为什么好多车动不动优惠八万起甚至十万起?_百度...

豪华品牌三强中,为何奥迪研发占比最高,其利润却不如奔驰宝马呢?_百度...

再从奥迪本身工厂实力 科技实力上来看，奥迪车本身的技术含量也是远远不如奔驰宝马的，关键的发动机变速箱还有豪车应有的可靠性，奥迪是远远不能跟奔驰宝马比。

这也强化了我之前得出的结论：品牌号召力才是当下决胜之本，高于工具属性的豪华品牌汽车，只有在展现对人们情绪、情感价值上的召唤，才能和不确定性安然共处，走出属于自己的增长曲线。

从营收和净利润来看，奔驰的吸金能力继续大幅领先。宝马虽然销量领先，但营收和净利润均不敌奔驰，净利润甚至还出现较大幅度的下跌。奥迪与前两家相比，无论是销量还是营收差距都比较大，而且短期内也难以追上。

奔驰销量不如奥迪、宝马的原因不仅是中国奔驰和进口奔驰两大渠道整合不力的结果，更是奔驰在产品线、动力总成和服务等的缺失。

上述两个人的回答都极具代表性。深究下来的话，认为奥迪比不上宝马和奔驰的人全球都有，并不仅仅是中国。外国人持有这样的观点是因为奥迪的历史。

前置前驱轿车的布局都是将发动机横向布置，传动效率更高避免发动机更多的做工浪费。缺点是车头沉重复杂，导致车头与车尾不协调，尽管奥迪在设计上尽可能的来弥补。

大众有12个汽车品牌,丰田只有3个,为什么利润却差了好几倍?

1、大众集团的盈利主要还是靠大众、奥迪和保时捷，这三个品牌占了营业利润总额的70%，而其他的牌子基本都不怎么赚钱，宾利一年还要亏掉几亿欧元，所以说丰田集团虽然品牌少，但是少，大众集团虽然品牌多，但是不是个个都能挣钱。

2、大众 汽车 全球销量第一，要比丰田的销量高出很多。但是就盈利方面来看，丰田的利润是大众的三倍之多。是丰田善于管理，还大众投入研发的费用高？小强给您说一下，这是为什么。

3、丰田一直是全球最会挣钱的车企，财务状况良好，现金也很充足，虽然销量通常低于大众汽车，利润却远超大众汽车。但这次疫情，丰田要比大众更受伤。

燃油车最后的利润,得靠BBA榨取,豪华车至少还能火5年?

而豪华品牌全面电动化的时间，至少3年内不会实现的，除非有其中一家能割舍掉全球市场中燃油车市场，否则燃油为主电车为辅的产品策略还会继续贯穿到2030年左右（各国给的燃油车时间线，差不多都集中在了2030年）。

合资品牌高度依赖燃油车发展，在电动车产品未能发展起来的背景下，销量不可避免会受到冲击。

一，宝马5系不管是从品牌还是性能操控，还是到燃油费用到保养费用，宝马5系都是人们非常信赖的一款车。宝马5系跟这个价位的车相比还是稍微有些优势的，毕竟平时这款车的消费比较低，所以很多人也在选择他。

有数据显示，豪华品牌销售均价已从2017年的35万元下降到今年的35万元。这些豪华车甚至和国产高端车型的顶配版价格差不多。

根据上面的筛查，我们最终看到，5月份仅仅有4款车符合“月销量过万”和“同比增幅超100%”两大超硬核指标——奥迪A6L、长安CS7吉利博越和比亚迪宋。 先来看奥迪A6L，作为A6L的第八代车型（C8），其在国内上市的时间是去年1月。

汽车利润到底有多大,为什么好多车动不动优惠八万起甚至十万起?_百度...

汽车生产制造成本目的是为了模具，一款车有上亿或几十亿模具，生产制造一辆和上百万辆的模具成本都一样，因此盈利了的车系没去测算模具成本利润空间会大许多，是它能打折促销的主要因素。

销售10%，原材料成本不到40%，大概就是这样，如果有要补充的可以在下方评论区留言。

整车主机厂的利润，主要就是车辆生产的批销差价，汽车主机厂将车辆销售给经销商，经销商给的车款扣除车辆的生产成本就是厂家的利润，当然里面还有很多其他因素影响，就言简意赅的表述一下。

销量好的品牌利润空间会好一些，新车有的车型赚钱，有的车型略亏。因为销售量大，所以手续费、保险费、金融服务费等收入很多。保有量大的情况下很多4s店可以通过售后就可以实现盈利。

各大车企除了整车业务外，一般还有零部件、金融信贷、商贸服务等多种业务，这些业务的盈利情况没有单独剔除，所以车企每辆车的实际盈利情况比下面的测算要低。旗下有合资公司的上市车企，只计算了中方公司的利润。

首先，国产车没有加价。合资品牌往往有价格差异。以我所在的国内品牌为例，有些车型确实是亏损的。以某款车为例，厂家给的利润是8万元，但平时的销售折扣是2万元，甚至是2万元，一辆车亏损4000元。

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