汽车自主品牌的瓶颈,汽车自主品牌的瓶颈有哪些
kodinid时间2024-08-21 20:54:07分类汽车品牌浏览46
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车自主品牌的瓶颈的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车自主品牌的瓶颈的解答，让我们一起看看吧。
汉是否有望成为自主品牌突破“天花板”的标杆车型？
当然有了、汉Ev的综合性能非常好，我最近就想买一台，动力上也是搭载最新的刀片电池，外观上感觉不亚于那些豪华车型。现在我们国人对国产车认可度还是较低，有30万预算的大部分都是购买国外品牌车了，但这次汉EV的推出，市场上目前反应良好，估计有很大可能会吸引不少消费者。
我觉得可以，比亚迪现在是全产业链发展，上游有自己定动力电池厂，有技术，并且研发出来的刀片电池已经非常先进，中游整车技术也是非常成熟，下游的客户从个人到******购，也不缺销量，总之发展潜力是比较大，现在新能源除了特斯拉外，其他的国产电动车品牌也难以抗衡，所以我觉得还是非常有机会的。
自主品牌的“天花板”之所以难以突破，很大的原因在于“自主”与“豪华”很难兼得，而汉的出现正好打破了这一僵局。比亚迪对核心科技的全面掌握、对高标准的安全与品质的把控、以及对人文艺术价值的传播都充分展现了其强大的品牌自信。
我认为非常有希望！最近几年自主品牌发展迅速，国产车无论是从外观设计还是配置用料上都比合资车厚道，价格上更是有更大的优惠，凭借极高的性价比优势，自主品牌已经对合资品牌产生了一定的威胁。但是在很多消费者眼中，20万仍是自主品牌的天花板，预算20万以下，选择自主没毛病，但是20万以上的车型，大家还是倾向于选择合资品牌，这是目前众多自主品牌所面临的发展瓶颈。
即便如此，我们还是可以看到有一些实力不俗的自主车企在努力打破这块天花板，比如今年聊的这款比亚迪全新车型汉，就非常有希望成为自主品牌突破天花板的标杆车型。
作为比亚迪王朝家族的旗舰轿车，汉EV展现出了“大哥实力”。
外观上，它依然***用了比亚迪家族式“Dragon Face”设计语言，让中华民族的精神图腾与现代新能源车造型审美完美融合。外观主打色赤帝红和玄空黑相都来自于中国人的文化记忆，热烈、大气、尊贵、深邃，体现了中国人对运动***和尊贵气度的理解。
动力方面，汉EV两款超长续航车型均搭载最大功率222马力的前电机，7.9s破百；四驱高性能车型在前电机的基础上又增加了最大功率272马力的后电机，0-100km/h加速仅需3.9s。
续航方面，***用的是比亚迪自研的刀片电池，电池容量为76.9kWh，最长NDEC续航能够达到605km。
说到比亚迪汽车近几年的发展可以说真的是很快，进步也很大，2020年更迎来了刀片电池，迎来了全新车型汉。即将上市的汉，可以说是备受瞩目，汉的设计也非常的成功，从外观内饰到性能配置可以说是360度无死角的帅！那么汉能否有望成为自主品牌突破“天花板”的标杆车型呢？我觉得汉是势在必得！接下来就让我们看看这款汉究竟有多牛！
首先外观方面，我觉得没什么好说的，因为大家都看在眼里，汉的设计年轻而又又充满国风韵味。
而且内饰也很豪华，科技感十足，从外观到内饰给人的感觉就是豪华，那么豪华到什么程度呢？我觉得可以和大家心目中的豪车奔驰宝马做比较。
从中控的设计可以感受到比亚迪造车的科技现代感，做工和用料可以看出工艺匠心的精细。当然我觉得这不是汉的最大亮点。我觉得最大的亮点还是性能方面。
汉EV搭载量产状态的刀片电池，刀片电池比三元锂电池有更好的热稳定性，可显著降低车辆发生自燃的可能性，这一点很让人放心。而且汉***用高强度车身设计，其中热成型钢（抗拉强度1500兆帕）用量超过100公斤，是中国量产车第一，是中国第二名的2.2倍。
还有一个的亮点，汉EV的0-100km/h加速仅需3.9秒！刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录，汉EV成为比亚迪量产车家族的新加速冠军。汉也成为全球量产车零百加速“3秒俱乐部”的正式成员。
所以说这样一款长得帅跑的快的汽车已经在国车自主品牌的行列里达到了一个新的高度，所以我觉得汉能成为自主品牌突破“天花板”的标杆车型！
2017年度最悲催的车企是哪家？
1、华晨：尽管华晨有宝马这座大靠山，但是依旧无法挽回其销量惨淡的命运，华晨宝马从一开始就被人们瞧不起，再加上自身的品牌也不争气，导致月销量仅有个位数，再这样下去倒闭或许是最好的归宿！
2、观致：观致车是好车，可惜就是输在了宣传上！最终观致被宝能收购。
3、东风裕隆：裕隆旗下的车型2017年全年的销量仅1000台，简直是惨不忍睹。
4、长安汽车：经过一定时期的高速发展之后，长安汽车品牌进入了瓶颈期。从产品布局上，长安汽车主要市场为15万元以下。之前给予厚望的CS95，销量不理想，基本意味着冲高失败。
5、北京现代：2017年比2016年销售量下降近30%。并且好像所有韩系车销量都不理想。
感谢邀请车魔王回答。2017即将接近尾声，各种年终盘点也将纷至沓来，而回望今年的汽车市场，可谓有人欢喜有人忧。像吉利、长城、比亚迪等车企势头强劲，车型布局渐趋合理。到要说哪家车企最悲催，车魔王认为非乐视莫属了。当然，再仔细一点说，贾跃亭贾老板的法拉第未来应该榜上有名。
为什么这么说呢？
相信贾老板失信出走的事情大家应该是心知肚明了。而其借口就是专心造车，而这款车也就是FF91。就贾跃亭本身我们不做过多评论，我们先来看一下这款车。
记得汽车之家创始人李想说过，FF91无论在技术层面还是未来发展趋势上，都是一款超前的汽车，甚至不在目前最流行的特斯拉之下。基于多种先进的智能技术，我们能够看到这款车在整个汽车行业的领先优势，这点毋庸置疑。甚至在今年1月份发布之初，就声明在2018年可实现新车交付。
但受贾老板***的影响，这款车的未来不得而知。虽然近期有消息称，法拉第未来获得10亿美元的融资，但其起死回生不知得等到猴年马月。用一句话来说，车是好车，路得找好。
所以，真要找出2017年度最悲催的车企，车魔王认为法拉第未来应该榜上有名。
经历了为期一年多的野蛮生长之后，共享经济界终于迎来第一年资本寒冬。以共享单车为例，其中关停或濒临倒闭阶段的公司就有几十家，共享单车值此资本寒冬之际也将两极分化发展：头部ofo和摩拜，稳居第一、二位置，且与位居第三的哈罗单车大幅拉开差距。
曾几何时，市面上五花八门的共享单车让我们“乱花渐欲迷人眼”，而今不同城市交通管理部门管制清算掉的违规单车也是“五色杂陈”。
90年代末到2000年出头，一汽夏利可是家喻户晓的汽车品牌啊。当时对于很多家庭来说，有一辆夏利就已经很风光了。当年夏利的车，最贵的夏利2000才不到10万，而且夏利车型的价格一般都是在5万以下，而且结实耐用空间大，性价比非常高。
2002，夏利开始出口到美国，是第一个走出国门的汽车品牌。当时吉利才刚刚拿到汽车生产牌照。
2004年，夏利成为第一个汽车销量破百万的自主品牌。
不过，夏利似乎错过了中国汽车行业的黄金时期，并没有针对性地推出合适的车型。
不过，到了今天，就在11月，夏利一辆车都卖不出去了。
2017年还有不到半个月就正式画上句号，过去的这一年里最悲催的车企是哪家，其实从11月大家交出的销量表就可探知一二，没有最悲催，但是有几家很悲催：
1、北京现代，曾经有多繁华，现在有多落寞。
2013年，北京现代年销首次破百，同比增长19.76%达到103万辆；2014年增加到112万辆；2015年虽同比下降6%，但还是以106万稳居行业第四的同时破百；2016年完成同比7.5%增长和114万新高。
跨越百万时代的现代照理应该更进一步，结果今年境况急转直下，前11个月累计销售670,225台新车，10月和11月快速回暖的它，11月交出了95,012台，那么按照这样的增长速度，今年现代全年销量应该会定格在80万下，同比下滑30%。
2017年初现代定下的销量目标是125万，80到125万之间现代只恨少一年只有12个月。
2、比尔·福特六年后再入华重振“蓝色椭圆”
12月初，六年前来中国联合徐留平先生提出“1515”***，并在随后的13-15丰收年斩获颇丰的福特董事长比尔·福特携新任总裁韩恺特到访中国，众泰福特快速落地，并成功牵手阿里巴巴，福特展开一轮旋风行动并告诉中国：福特汽车绝不容忍在中国跌跌不休的局面。
2016年长安福特同比增长14%至957,495辆，即将迎来破百时代的“蓝色椭圆”，今年大浪折戟，11月单月81,813台，前11个月累计740,068，按照这样的增长表现，今年长安福特最终可能以＜85万台收工。2015年,长安福特是865,919，2014年是801,287。
到此，以上就是小编对于汽车自主品牌的瓶颈的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车自主品牌的瓶颈的2点解答对大家有用。
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