日产品牌汽车装备,日产品牌汽车装备有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日产品牌汽车装备的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日产品牌汽车装备的解答，让我们一起看看吧。

1. 尼桑是啥意思？
2. 东风日产cvt可靠性怎样？故障多吗？

尼桑是啥意思？

尼桑是救世军首领尼根的外号，尼根在丧尸***爆发前是一名体育老师，妻子长年有病，后期丧尸***爆发，尼根的妻子不幸去世。尼根一人独自逃亡，后期组建了救世军团队，团队成员近千人。战斗力非常强武器装备非常丰富，后期被瑞克以西杰玛姬联手击败。

尼桑是指日产汽车公司。

日产汽车公司，以下是日产的相关拓展资料： 日产简介： 日产投资有限公司成立于2004年月，是日产驻北京的全资子公司，与日产汽车公司总部一起管理在华投资。 

尼桑是NISSAN的音译。

现在我们都习惯按照NISSAN翻译过来的意思“日产”来称呼它。上个世纪末，日产和法国雷诺组建成“雷诺-日产汽车联盟”，随后日产又收购了三菱的一些股份，所以现在的日产应该叫做日产-三菱-雷诺联盟。

在1999年之前，日产连续7年亏损50亿美元以上，巨大的危机迫使日产面临破产。原本福特和戴姆勒曾经想收购日产，不过后来都因为某种因素放弃。最终，日产被法国雷诺斥资7000亿日元购得36.8%的股份，组建了“雷诺-日产汽车联盟”。

尼桑的注意事项：

Nissan 在中国的业务发展历史悠久。1***3 年向中国出口第一辆 Nissan 公爵轿车。1993 年成立了合资企业郑州日产，现生产皮卡和帕拉丁。

1994 年日产汽车(中国)有限公司在香港成立，主要经营进口车业务。2003年6月，日产汽车与东风汽车公司合资成立了中国最大的汽车合资企业东风汽车有限公司，旗下成立东风日产乘用车公司专门负责乘用车业务。

2004年日产汽车驻北京的全资子公司--日产(中国)投资有限公司成立，与日产汽车公司总部一起管理在华投资。

东风日产cvt可靠性怎样？故障多吗？

日产加特可CVT 质量最好，技术最高，网上被黑的多，树大招风，竞争对手嫉妒雇佣水军多，因为日产加特可占据全球CVT 销量一半左右份额，如果真有问题，年年巨量销售？智商不算太低的都知道网上车黑是什么目的。

日产的CVT变速箱钢带非常不靠谱，4-6万公里大概率出现打滑和异响，10万公里以后几乎100%出现打滑和异响，部分甚至要大修，日产CVT故障率这么高是因为它的钢带***购于博世，而且是最便宜的那种，天籁大修图片，渗油加顿挫，修不好四儿子店直接换总成

作为东风日产轩逸、奇骏等众多畅销车型的动力搭配，我认为可靠性肯定是没有问题的，不然这些车型也不可能一直那么畅销，这个是直观层面的道理和感觉。

其次，我也不否认，CVT变速箱的确存在一些缺点，也有一些故障发生，这些概率在任何产品包括汽车中都会发生的，我们不能一叶障目不见泰山。

下面，给你详细介绍下东风日产CVT变速箱的特点。

CVT也就是无级变速器了，英文含义(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)，直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。

cvt与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值。

CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

日产CVT变速器严格来说并非内部研发，而是由JATCO加特可研发生产，这家创立于1943年的企业最初名为吉原，19***年开始生产CVT变速箱，1999年改名加特可，到今天累计生产CVT变速箱4000万台，占全球CVT变速箱总量的37%。

日产持有这家大型变速箱制造商的75%股份，除了日产，加特可的CVT还供应三菱和起亚等品牌。

CVT其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。

CVT***用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。

东风日产CVT变速器的可靠性还不错，故障率也非常低，大家可以去查一查汽车消费者投诉意见，日产轩逸这款车，年销量都在40万以上，但是CVT变速器投诉率却非常少，要知道，轩逸CVT变速器的使用时间已经高达10年，足以见得，日产对自己CVT变速器质量的认可。

逛头条逛多了总会遇到各种各样的日产车主，比如说奇骏车主，大部分车主都说日产奇骏耐久性比较牢靠，车辆跑二三十万公里没有任何问题，这也是从侧面反应了日产CVT变速器的可靠耐久性。

日产CVT变速器为日产自己的变速器，加特可，加特可早期的CVT变速器来源于斯巴鲁，可以说是站在斯巴鲁的肩上发展起来的。也正是因为如此，日产CVT变速器承载扭矩可以达到非常高的水平，现在日产的CVT变速器最好扭矩达到了400Nm，基于日产CVT变速器较好的性能，现在日产已经全系车辆标配CVT变速器，即便是中大型SUV楼兰车型，也使用了CVT变速器。

很多人都说CVT变速器稳定性差，耐久性不好，扭矩承载能力差，但这只是相对的，相比于AT变速器是差了一些，但是AT变速器稳定性实在太好了，满足家用甚至有些多余，好一点儿的爱信变速器，跑个四五十万公里没有问题，而大部分家用车，行驶里程不过20万公里，对于CVT变速器而言，这样的驾驶工况完全是没有问题的。

CVT变速器开发过程中，必然需要进行耐久性测试，测试路况选择也是多种多样，像低温，高温，高原，城市道路，国道，省道等等均有涉猎，但是测试路况相比于实际驾驶路况还是过于单一，这非常容易导致CVT变速器出现问题，因此，CVT变速器设置了各种保护模式，比如低温冷启动保护模式，颠簸路面的保护模式等等，以此抑制CVT变速器损坏的可能性。CVT变速器使用时间越长，变速器控制更新换代越多，其故障率越小，现在的CVT，满足家用还是没有问题的。

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我的骐达56000公里变速箱出了问题，上网一看，许多人反映在这个里程变速箱出问题，没见到什么解决方案，也没见有改进的意思，下一部车坚决不会考虑日产，也不会考虑CVT变速箱。

到此，以上就是小编对于日产品牌汽车装备的问题就介绍到这了，希望介绍关于日产品牌汽车装备的2点解答对大家有用。

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