汽车维修技术课件,汽车维修技术课件ppt

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车维修技术课件的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车维修技术课件的解答，让我们一起看看吧。

1. 职中汽修专业，有什么好的建议？
2. 除了印度的米格-21“飞行棺材“，美制武器中也有事故率奇高的战机吗？

职中汽修专业，有什么好的建议？

职业高中学汽修相对普通高中来说更加具有优势，且动手能力，专业知识能力的分析会相对普通高中来说更加易懂，以过来人的角度说，选一门自己喜欢的专业跟好的学习环境，是你的首要选择。

现如今汽车行业整个汽车销量的一个增加，导致汽车的后服务市场的汽修人才的一个需要增加了。汽修专业还是一个蛮不错的就业方向。

汽修这个行业还细分汽车维修，汽车智能检测与运营，商务营销，汽车美容快修，汽车运用与新能源技术，新能源快修，汽车美容，二手车评估，焊接等等，这个根据个人的需要进行选择。

汽修是一门门槛不太高的技术，而且学了汽修以后出门自己的车有点问题自己就能解决问题，这是很便捷的。如果你想学汽修，建议到武汉万通去实地考察了解一下。专业的老师，咨询师帮助您解决您的疑惑。不用担心自己没有什么基础。学校的专业老师从零基础教学到毕业，教学模式是理实一体化，运用***，ppt，文章案例来讲例子。拥有充分动手的时间，不用担心没有时间去实操。学校与多家单位合作，保证毕业生毕业即就业。

选择汽修学校很重要，关系到学子以后的事业问题，和家人的支持问题，在选择汽修学校的时候务必要考虑一下一个方面：学校的教学设备、老师的教学方法、校园的环境问题、实训室的教学环境、毕业之后的就业问题等等，从以上几点基本上就能判断出一所汽修学校的好坏，是否是忽悠人的 你可以来我们学校实际观察一下再做决定

汽修专业和会计、护理专业一样，在职业中学中很多。是中国职业教育发展决定的结果，以前计算机兴起，会计稀缺，然后发现这个专业其实中专也可以开设，也就是通俗的讲职中毕业和大学毕业的会计对与一些公司来讲用起来是一样的，只要你能电脑上把账做好就行。护理更是，学习不起什么决定性的作用。汽修也一样汽车刚兴起，修修补补的市场大。

现在呢，护理需要更专业，学的人很多竞争也大，低学历的护理也就是打***，查查房。高学历的一般学的医学知识多现在人也更重病症，需要的不只是会护理同时专业知识要扎实。会计已经人满为患了，会计资格证谁都能考了。

说这么多是让你看到中国现在有的职业教育的落后性。汽修更多的也是贴合互联网了，现在车里的设备不只是机械性的多，更多的是网络化的新能源无人驾驶是趋势，那么你还学机械修理有用吗？

所以一转向汽车装潢内饰装修方面，爱美之***人有之，现在的换内饰钣金喷漆等市场大，只要在锻炼一下销售能力就可以慢慢自己做。

二，在新能源领域研究一下。汽车原理是相通的知识电和油的不同。在刻苦学习一下。

三、现在互联网行业发展这么火热，学互联网技术前景好，工作体面，可以学个编程之类的，现在IT时代早点转行。互联网+时代下。学会互联网技术在结合学过的汽车技术，在汽车领域垂直发展。

汽修专业在中职学校应该是一个不错的专业。原因是现在人们手头都有余钱，买车欲望很强，车也越来越多。这就导致汽修专业在中职学校是个热门专业，况且现在市场上汽修技工奇缺。不过，随着国家环保政策变化，电动节能汽车逐步热销。现在的汽修要从过去油用汽车逐渐转变到电用汽车的修理，甚至在更高端、更耐用的专用电池的研发方面发展，前景一定会不错。

除了印度的米格-21“飞行棺材“，美制武器中也有事故率奇高的战机吗？

其实米格-21战斗机在二代机中是相当不错的机型，至少在全世界服役了几十年也没见有印度这种天天坠机的风格，在我国还改出了个空中五对轮歼-7魔改永无止境。回到印度这款坠机率远高于战损率的机型被称之为“飞行棺材”是有其特殊性，印度斯坦航空经手的机型从来就没正常过，坠机是迟早的事也反映了印度航空工业的脆弱性，不能怪战机只能怪自己水平太臭。

当然因为战机原始设计带来的先天问题造成事故率高，这样的机型在美国也是存在的，典型代表就是上世纪50年代的百系列之一F-104星式战斗机。这款战斗机能轻松突破2马赫飞行速度，可以达到2260公里/小时极速以及27810米的飞行高度，和火箭差不多真正做到人机一体所以又被称之为“人操火箭”。

不过大家不要被这家伙漂亮的数据迷惑，除了飞的高飞的快之外，F-104还是一个外号“飞行棺材/寡妇制造机”。由于设计上偏重高空高速，F-104的气动布局并不适于低空飞行以及更差的盘旋性能，飞机容易失控进入尾旋也就造成了F-104事故率居高不下的事实。

一直以来，我们熟知的“飞行棺材”是南亚次大陆强国——印度空军的米格-21，这种苏俄老一代单座单发超音速轻型战斗机，从1963年起就开始在印度空军军中服役，印度更是从60年代起仿制米格-21，并***用本国资产零件。但尽管如此，印度空军的米格-21事故率数十年才达到五成。而自诩和苏俄武器粗制滥造不同的美制武器，竟然也有“飞行棺材”，有些国家的事故率更是达到一半，这就是F-104“星”式战斗机。

F-104是由美国著名武器设计师凯利•约翰逊操刀设计，洛克希德的臭鼬工厂更是参与其中，该设计师的其它杰作包括SR-71“黑鸟”和U-2侦察机，而F-104绝对是失败之作。

上世纪50年代，美国空军更加偏爱更大更重的战机，以应对来自苏联的威胁，而F-104“星”式战斗机却一反常态，过分强调轻盈和简便。这么做的确带来了好处，F-104在60年代很长一段时间一直保持着升速和航高的世界记录，它也是世界上第一款能够达到2马赫的战机。

美国当时致力于将其打造成北约各主要成员国的主要战术核武器投射力量，并外销到北约之外的其他国家，像是日本。

起初美国空军并不待见F-104，但因为它的爬升性能着实优秀，所以F-104***还是被接收了。F-104***用正常布局，单发单座，两侧半圆带调节锥进气道，机翼为带大下反角的小展弦比梯形翼， T形尾翼布局。为了减低超音速阻力，F-104的机翼相对厚度很小，只有3.36%（早期机型）。所以为了使机翼轻薄而具备足够的结构强度，整个机翼是由实心钢板铣削而成的，其机身细长，并具备符合跨音速面积率的蜂腰设计。为了抑制飞机在俯仰轴和航向轴产生耦合动作的趋势，机翼***用了高达10度的下反角以提升其滚转稳定性。

为了提升垂直机动性及高速性能，该机的翼载很高。为了降低起降速度，F-104还***用了附面层控制的技术，或者将其称之为吹气襟翼，F-104也成为世界上第一架***用这种技术的战斗机。

当时问题来了，由于过于强调速度，所以F-104的稳定性很差，加之特殊的外形，更是被戏称为“载人导弹”，美国一共生产了接近2600架各式F-104战机，而事故率绝对让人背起冷汗。

据统计，北约欧洲各国的F-104事故率普遍在30%到40%之间，也就是说购买的战机接近一半都意外坠毁了，而像是意大利的45%更是高得离谱。F-104的最大客户——西德空军一共***购了916架，但其中有300架都因各种原因坠毁，甚至有6架在地面上就莫名其妙坏掉了。拿德国举例，至少因为F-104牺牲了116名飞行员，很多北约飞行员在当时驾驶F-104的时候都夸张地写好遗书，因为谁也不知道自己的座驾坏的时候跳伞系统管不管用，甚至都不会有跳伞的机会。美国最为狡猾，从未公布本国空军的损失情况，但损失情况绝对不小。

到此，以上就是小编对于汽车维修技术课件的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车维修技术课件的2点解答对大家有用。

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