自主品牌汽车瓶颈期,自主品牌汽车瓶颈期是多久

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自主品牌汽车瓶颈期的问题，于是小编就整理了3个相关介绍自主品牌汽车瓶颈期的解答，让我们一起看看吧。

1. 大学生创新创业瓶颈分析？
2. 你认为中国自主汽车品牌哪个会走的更远？为什么？
3. 国产车厂冲击高端之路，为何困难重重？

大学生创新创业瓶颈分析？

在岗位没有相应增多的情况下，社会就业形势将会越来越严峻，社会与大学生的就业压力也不断增大，就业与市场的矛盾渐渐显现出来。

而与急剧增加的就业需求相比，就业职位的供给能力却在不断的下降，大学生的就业竞争形式只会更加严峻，就业压力也更加巨大。

所以大学生自主创业是社会发展的必然成果，随着就业形势越来越严峻，大学生深刻感觉到高校教育提供的个人基本的能力培养和素质的拓展已经有限。

你认为中国自主汽车品牌哪个会走的更远？为什么？

大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。

随着如今国内汽车市场竞争的加剧，尤其是今年年初国家进一步放开了中国汽车行业对于外资的限制！以后的国内汽车市场不单单会有所谓的合资品牌，更加会有可能出现外资的独资品牌！到那个时候，国内的汽车市场必然会面临更加激烈的市场竞争。优胜劣汰不可避免！而面对这样的发展趋势，我们的国产自主品牌又该如何应对呢？或者说在以后的日子里那些自主品牌会走的更远。我买简单的来聊一聊！

如今的国内汽车市场当中，所谓的国产汽车其实分为两大类，一类是合资品牌，另外一类是我们的国产自主品牌。之前合资品牌在国内的汽车市场当中占有的份额更大，甚至可以说是完全主导了国内的汽车市场。但最近几年凭借着suv车型的风靡国内自主品牌车企开始将份额逐渐的拉近至平分秋色的程度！

但有一个比较致命的问题。那就是我们的国产自主品牌几乎所有热销的车型都集中在了SUV车型当中。若以后国内消费者的偏好发生改变，如今热销的SUV车型不再受到消费者的追捧！那么我们的国产自主品牌将会面临灭顶之灾！尤其是那些以suv车型走量的自主车企！而相反，那些发展比较均衡的自主品牌面临的冲击可能就会比较小！这里面需要重点表扬我们的吉利汽车和长安汽车！这两个自主车企发展是比较均衡的，除了拥有热销的SUV车型，旗下的轿车也卖的不错。另外，从车型所展现的各方面技术来看，吉利汽车似乎又更胜一筹。

如果想要走的更远，除了不能将宝都押在SUV车型身上之外。拥有自主的技术就是关键！而汽车发展另外一个趋势是新能源的***用！根据欧洲国家和我国的情况来看，再过十年可能很多国家都会用新能源汽车取代传统的燃油汽车。而在新能源汽车领域做的比较好的是我们的国产自主品牌比亚迪汽车。如今旗下拥有最多成熟的新能源汽车的车企就是比亚迪汽车。这家以电池起家的企业终于在新能源汽车的道路上，找到了正确的发展方向。所以我的看法是这家企业一定能在如今汽车发展的趋势上走的更远！

好啦，今天的话题就聊到这里，如果你有不同的看法，也欢迎您留言给我，谢谢大家。

现在国有品牌异军突起，比亚迪，吉利等，个人感觉将来的汽车行业会以智能，混合动力，电力为主，个人感觉在汽油行业我国比不了外国产品，但是智能化，无人驾驶，纯电力方面有望持平甚至超越。感觉比亚迪，吉利还是前途的。望中国的汽车产业链越做越大，质量越来越好，叶希望相关的配套更加齐全。

中国汽车自主品牌哪些会走的更远，这需要从技术发展和能源结构变化来看。

以汽车工业起步较早的西方国家作为参考，发达国家的汽车品牌基本只有为数不多但是知名度很高的少数几个，而目前的自主品牌却多到不胜枚举。这种状态看似是汽车工业的蓬勃发展，实际是不健康的。

主流的一线品牌占据了国产车销量的90%，剩下的几十上百家在瓜分残余的10%，这些企业的生存状态是不理想的，多依靠与地方保护。而且燃油车领域的发展已经到瓶颈，本轮的汽车电气化是决定哪些企业能走的更远的衡量标准。

那么面对这一次汽车科技的变革，哪些品牌会消失、哪些品牌能继续发展呢？

每个人都自己钟爱的品牌，判断上也就会有倾向性。撇开偏见不看，以技术作为衡量的标准。

在汽车电气化领域比亚迪是领军企业，这家企业不仅能看做顺应了电气化的变革，实际是引导政策变革的企业，汽车电气化的系统构架是由这家企业制造并实施的。

技术方面这家企业是绝对的研发型，在三电的研发、以及传统发动机变速箱的制造领域在业界都是领先的，垂直生产一台车的所有零部件目前没有第二家企业可以做到，所以个人认为这家企业能走的更远。

其次是吉利、上汽，这两家企业都有强大的背景，系列品牌包括合资产品线从入门级覆盖到高端，在不同领域的发展也算紧跟潮流。

虽然也推出了一些不在线的产品，不过这也是企业发展的必经过程。这两家企业同样有强大的技术研发团队，即使现阶段有差距不过发展潜力还是巨大的，这两家同样能走的更远。

可能被淘汰的品牌，应该有哈弗、奇瑞、海马、长安、一汽、北汽等。说哈弗可能很多人不理解，只能简单说燃油车卖的越好双积分负分就越多，长城的优势即是劣势，核心技术的缺失和研发能力的匮乏会使得这家企业不会很长久。至于其他的企业，大浪淘沙看实力和命运了。

不过这些都是基于片面的分析和猜想，只做笑谈。

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国产车厂冲击高端之路，为何困难重重？

为什么国产车冲击高端之路困难重重？这个问题不是一句话两句话就能说清楚的，原因太多了，还是说一说自己的看法吧。

1，国家工业基础太弱，国产汽车起步太晚。汽车发源地德国的汽车工业已经走过一百多年的历史了 ，而我们国家从上世纪五十年代第一辆解放牌汽车下线，汽车工业才走过了六十多年，比起一些老牌车企晚了太多，我们落下的科目太多了。这都需要我们一点一点补上前面落下的课程，还要不断的学习新课程。

2，合资品牌的冲击，不利于国产企业的发展。改革开放引起了经济***展，以市场换技术的合资品牌应运而生，市场经济体制下，国产汽车怎么可能会比过这些合资品牌。然而，我们的合资企业确是奉献出了市场，技术却没有学到，不得不让人叹息。

3，技术太落后，研发创新又跟不上导致国产车很难走向高端。汽车发展这么多年，我们能拿的出手的发动机真是屈指可数，个人觉得也就奇瑞的ACTECO发动机 ，长安的蓝鲸发动机还算不错。所以要发展高端汽车要有一定的技术底蕴。不过，现在我们国产也越来越好，前途是光明的，道路是曲折的。

4，制造体系跟不上。一辆汽车由上万个零部件组成，汽车厂就是要整合各方***并且能够利用好。这其中的人员，质量，响应，成本都需要慢慢的一点点的建立起来，这就是我们看到为什么我们有一定的技术基础的产品，却没有好的质量，品控做的不好技术再牛也是不行的。这些都需要国产汽车去学习，去摸索。

个人拙见，也就想起这么多。而如今，车市下行，各大汽车厂生存压力加大，这对国产汽车来说更是不容乐观，未来几年正是行业大洗牌的阶段，一些没有技术实力的车企注定会被淘汰，市场还是会留给那些有技术实力，产品质量服务好的企业。

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国产车厂冲击高端之路，我想主要是两个方面，一个是推出品牌旗下的中高级（B级车）轿车，比如长安早些年的睿驰，广汽传祺的GA6，东风风神的A9，吉利博瑞，但这些车型无一成功，最后纷纷败北，月销几百或者几十，可能比较成功的是吉利博瑞，曾今取得过月销4000的优秀成绩；另外一种路径是像长城、吉利这样推出自己的高端品牌魏、领克，这种路径来说相对更加的成功，前期也取得了不错的成绩，但是目前来看也并不是特别的理想。

中高级轿车之殇

中高级轿车市场向来是品牌的高地，是汽车厂商的集大成者，除了考验厂家的技术能力、设计能力以外，对品牌的要求也非常的高。近年来的趋势，中高级轿车已经越来越集中，就连品牌稍强于国产的韩系现代起亚、美系福特雪佛兰都已经在此市场无法立足，只剩下日系和德系在此市场搏杀。中高级市场的消费者对品牌和价格相对更加敏感，在此之前，长安吉利等均销售的一些低端产品，针对此类高端产品，心里还是会存在疑惑，选择需要勇气。

另外，可以参考本田雅阁和丰田凯美瑞的成功经历，本田在1***2年推出紧凑型轿车思域，在取得一定成功后，在1***6年推出了更高级别的高端车型雅阁，目前雅阁已经历经十代近40年。国产品牌目前在低一级的紧凑型轿车市场都没有站稳，却着急去争夺更高级的市场，消费者并不会为此买单。

独立高端品牌的未来

纵观世界各大汽车集团，在品牌遇到瓶颈需要向高端市场突围时，会推出一个新的汽车品牌，比如丰田在1983年推出的雷克[_a***_]，本田于1986年创立的讴歌品牌，日产创建的英菲尼迪品牌，这些都是走高端路线的豪华品牌，鉴于成熟品牌已经拥有了强大的知名度，在消费者心目中的印象已经固化，以现有品牌推出高端车型已经很难成功，推出这样全新的品牌走高端路线也不失为一个很好的选择，当然这些之中也有一些成功的案例，比如丰田的雷克萨斯。

近年来，随着成熟品牌的销量突破遇到瓶颈，为了与合资品牌抗衡，长城推出了下面的高端品牌魏，吉利汽车也推出了领克品牌主打吉利以上的市场，相比前面的来看，取得的成绩更好一些。但是面对成熟合资品牌大众丰田，新品牌在品牌宣传、市场营销都是从头开始，所以也遭遇了不小的困难。

到此，以上就是小编对于自主品牌汽车瓶颈期的问题就介绍到这了，希望介绍关于自主品牌汽车瓶颈期的3点解答对大家有用。

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