历史最长的汽车品牌,历史最长的汽车品牌是什么
kodinid时间2024-05-24 06:03:00分类汽车品牌浏览46
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于历史最长的汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍历史最长的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
汽车发展的历史是从什么时候开始的？第一辆汽车的诞生地在哪里？发明者是谁？
十九世纪的一八八五年为汽车开始发展的历史；第一辆汽车的诞生地在德国；卡尔-弗里德里奇-本茨为世界上第一辆汽车的发明人……。
一八八五年，在德国巴登-符腾堡州曼海姆的实验室中，人类第一辆汽车的原始样车出现了：研发者卡尔-弗里德里奇-本茨研制成功了火花塞点火的内燃发动机，并将内燃发动机改进成单缸二冲程汽油发动机，安装在呈前三角布局的三个三个实心橡胶轮胎的车架上：这是世界上首辆以汽油为燃料动力的单缸二冲程汽油发动机汽车：‘’奔驰发动机‘’由此而得名。卡尔-弗里德里奇-本茨因而被誉为现代汽车工业之先驱、“汽车之父”、“汽车之鼻祖”……。
该车卧置式单缸二冲程活塞汽油发动机气缸工作容积为785cc；0.89匹马力的驱动力。虽然其时速仅为十六公里，但在当时以马车代步的时代，这样的速度已经足够让人惊喜了。这辆车前轮小后***，发动机置于后桥上方，动力通过链条和齿轮的传递，继而驱动后轮前进，行驶方向靠操纵杆控制。为了提高人员乘坐的舒适感，在车架和车轴间还装有钢板弹簧悬架。当时该车已具备了现代汽车的一些基本技术特征，如电点火式启动、水冷式循环系统、钢管车架、悬挂式钢板弹簧、后轮驱动、前轮转向和制动手把等，尤其是齿轮齿条式转向器堪称现代汽车转向器之鼻祖。一八八六年一月二十九日，卡尔-弗里德里奇-本茨向德国***专利局申报专利并获得批准：取得了世界上第一个“汽车制造专利权”。因此，每年的一月二十九日被认为是世界汽车诞生日；一八八六年为世界汽车诞生年；这辆时速为十六公里的三轮汽车被命名为“奔驰一号”。
十九世纪末，德国另一汽车品牌制造商戴姆勒汽车公司与本茨汽车公司合并，成立了“戴姆勒--本茨”汽车公司，所生产的汽车品牌也就成为“梅赛德斯—奔驰”了。 二战时期德军肆虐欧洲，行使在欧洲公路上的军官座驾，以及机械摩托化部队中牵引火炮、运输***、载运士兵的卡车，就有梅赛德斯—奔驰系列。梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）是戴姆勒-奔驰汽车公司旗下一个世界闻名的豪华汽车品牌，戴姆勒-奔驰汽车公司旗下还有***art、迈巴赫、AMG、福莱纳等其他著名的汽车品牌。
为什么很多人说沃尔沃是伪豪车呢？
我的观点是：管你什么品牌？为客户负责就是好产品。至于“豪华”那是个人主管观认定的结果。无知导致畸形思维，车载你安全、顺利到目的地是它的本质工作，其他都是附属品。你问问宝马每年舍得拿出二百多台实车做安全实验吗？再看看奔驰有全球最大的安全检测场吗？人各有所好，车各有所长，没必要贬低谁。我最欣赏的车是萨博，可惜关门了，就因为对产品完美的追求几近偏执。拥有全球四亿观众的BBC汽车栏目做过测试，将宝马和萨博车顶朝下吊至约三层楼高，自由落体，结果宝马车顶没了，萨博车顶只稍微憋了一角。车和人有些相似，有内涵的人不张扬，不***。
就看怎么定义豪车了，我认为xc90属于豪车一类。许多说沃尔沃不好的都是没有开过的人说的，你开一开就知道了虽然舒适性好像不如BBA但其他都强于他们，质量，安全，以及越野，耐用等不是一般的，我认为能救命的车就是豪车，不信出上两次***你就知道沃尔沃多牛逼了！就是维修保养太贵了，需要改进服务。
在沃尔沃被吉利收购之前中国的消费群体一直是把沃尔沃和奔驰宝马相提并论的，为什么？北欧豪华品牌，听起来多么高大上，价格还贵。为什么被吉利收购之后就变成伪豪车了呢？还不是因为有些人跪久了就站不起来了。在他们的心中，一跟自己的国家扯上关系的东西就不值钱了。
其实在汽车的发源地，不管奔驰宝马还是奥迪都谈不上什么“豪车”，真的的豪车还是宾利、劳斯莱斯之流。如果奔驰宝马奥迪算是全球性的汽车豪华品牌的话，沃尔沃也是。
第一，北欧的汽车生产标准实际上是要比西欧还要高的。就比如内饰用料上面，全是环保材料，这个成本是很高的，但是消费者体会不到，因为绝大部分人都闻不出沃尔沃的车甲醛、笨的含量要比奥迪低多少。沃尔沃有一个叫做鼻子小组的部门，是专门检测这个的。
第二，不管之前怎么衰败，沃尔沃的发动机技术仍然是世界一流的，大排量恰恰与北欧的汽车制造标准背道而驰，也不符合沃尔沃的环保理念。T系列发动机出来这么久，2.0T的T6发动机数据仍然是非常强悍的。
第三，整车设计制造技术世界一流，沃尔沃被吉利收购之后推出的XC90拿到了红点奖，这个相当于汽车行业的奥斯卡。因为排量限制的情况下，想要很强的动力就要轻量化，而最重视安全性的沃尔沃在车身钢材方面又非常舍得用料，这和轻量化又矛盾起来，想要平衡这两个矛盾的东西难度是非常大的。
第四，2017年沃尔沃获得WTCR冠军，这就足以佐证沃尔沃的赛车技术仍然是世界一流。而且沃尔沃在被吉利收购之前，这个方面也是很厉害的。
第五，纵观全球市场，沃尔沃汽车的售价也是和奔驰宝马奥迪一个级别。
第六，研发实力很强，沃尔沃在研发出SPA平台的基础上打造出用在XC40和领克车型的CMA平台在驾控感受和乘坐舒适性不逊色于奔驰宝马同级平台，而扩展性、灵活性、电气设备方面却要强大不止一点。
综上所述，毫无疑问的是沃尔沃确实是世界级的汽车豪华品牌，不能因为他被吉利收购之后就说它是伪豪华，毕竟资本控制是一回事，而研发、运营又是一回事。
谢邀，真豪车俱乐部入门券是什么？
大排量自吸发动机。
换句话说，12缸发动机。
但是现在沃尔沃的旗舰，连个八缸机都没有。
沃尔沃被吉利收购等于说，女神下嫁给暴发户。无疑让广大吃瓜看客所不齿。
当然还一个重要的点就是，领克。
领克正在蚕食沃尔沃的份额。
你别不信，最主要的原因就是目标人群重合。
沃尔沃属于豪华车品牌是绝对没问题的。
但几经辗转倒手之后，本来就诉求低调奢华的感觉，近些年来迎合低奢人群的产品研发、品牌传播、市场推广，跟以前动不动与好莱坞大牌合作，拍摄史诗级品牌大片相比，跟财大气粗、高调拉风、满大街都是的奔驰、宝马、卡宴相比，沃尔沃就显得太沉静了，太低调了！
以致于大家的认知确实出现了偏差，这个源自小国瑞典的豪车品牌跟低端吉利联姻，难免有过气贵族进入寻常百姓家的感觉，伪豪车的感觉也就更明显了。
英菲尼迪是哪个国家的品牌？你认为它怎么样？
英菲尼迪，日本品牌，1989年在北美创建，为什么是北美呢？
因为以美国与[_a***_]为主的北美地区特别喜欢日本车，省油、耐造、毛病少、使用成本低，要知道，北美很发达，但人工费很贵，修车那是贵得肉疼。
所以，日本品牌的丰田、本田、日产这三巨头就在北美都创建了自己的面向高端客户的品牌：
Acura讴歌（阿库拉，1986年）、
Infiniti英菲尼迪（无限，1989年）。
这就是英菲尼迪的背景。
我很喜欢英菲尼迪这个品牌，自己也买过一台，评价很好。
我甚至觉得日系三巨头创建的这三个豪华品牌是有意针对德系三剑客的，雷克萨斯以舒适豪华为主，走奔驰路线；英菲尼迪以运动操控著称，走宝马路线；讴歌则专注自己的黑科技，虽然与奥迪有所不同，但也是想主打科技牌。
英菲尼迪是日产的高端品牌
等于丰田的雷克萨斯 本田的讴歌
我觉得英菲尼迪最倒霉的就是车标被奇瑞高仿，导致现在因为识别度不高不好卖。
同样还有个难兄难弟是讴歌，车标反过来就是长安。
其实吧，在JDM英菲尼迪就是skyline。
只是到了海外才这样。最后一代skyline GTR的威名赫赫还在耳畔。
保罗沃克生前最喜欢的GTR R34，也就是我头像的来源。
发动机没的说～VQ系列引擎能给你所有想要的感觉！底盘多连杆结构在操控上给你的***甚至超越BMW！还有就是省油...如果你不是天天玩命造！英菲3.7发动机惊人的省油！但驾驶上也有美中不足的地方...减震太软（老款G系在考虑车型定位上运动＋舒适），高速刹车方向盘抖动（哪怕你再换套原厂盘片问题依旧），激烈驾驶中跳档迟钝（拨片或手动模式），配件极贵（这点我已经跪了好几次），目前由于国家排放政策影响VQ引擎已经可以博物馆收藏了～
英菲尼迪绝对好车！作者说的没错，我觉得英菲尼迪外形可以永久不变，太经典太耐看，颜值爆表，每次换代稍微修改一下即可。内饰的问题我也觉得不是大事，专注车辆驾驶感觉才是最主要的，内饰风水轮流转，说不定又会转回豪华复古的英菲尼迪风格，用料很足豪华感是不错的，只是设计没有更新而已。作者说的底盘，英菲尼迪功力尽显，我觉得驾车感受好过宝马，是运动舒适平衡最好的品牌。再说2.0发动机，奔驰是玩不过日产的，日产悄悄开发出世界最先进2.0可变压缩比发动机后就会渐渐抛弃奔驰，现在qx50已经更换成自己的这款黑科技发动机了。英菲尼迪品牌国外忠诚度排名第四，这么年轻品牌很不容易，说明有一大群死忠粉，所以英菲尼迪在今后加***展力度后潜力巨大。
英菲尼迪是哪个国家的品牌？你认为它怎么样？
英菲尼迪是日产旗下的高端品牌，所以严谨的说它是日本的汽车品牌；但英菲尼迪早期的产品皆是针对北美市场所研发，清一色的大排量自吸发动机、优良的操控，在这一方面显然与雷克萨斯截然不同，如果从性能方面去看，英菲尼迪更像是日籍美裔车，完全针对北美市场的需求所研发；所以早期的英菲尼迪离开了北美市场，就有点玩不转了；以它大排自吸的风格想在欧洲混是很难的！
英菲尼迪作为日产的高端豪华子品牌，鄙人认为它很优秀、非常优秀，因为鄙人就是2014款Q50 3.7L的车主，而在过去也开过一段时间的QX70，所以鄙人对英菲尼迪有着很深程度的理解；早期的英菲尼迪在动力、操控方面是非常强悍的，动力完全是过剩状态、底盘功底不输宝马；做工精细、用料很足，尤其是英菲尼迪的用料，完全碾压雷克萨斯，但不能否认英菲尼迪的品控比较雷克萨斯存在差距，鄙人说的是同为进口的英菲尼迪与雷克萨斯去进行比较，而国产化的英菲尼迪质量如何？这个不好说，肯定是没进口的好！
日产的VQ系列发动机闻名于世，而以HR（代表高转速）结尾的VQ系列机头只给英菲尼迪车系使用，而早期天籁公爵上使用的VQ系列是以DE所结尾，虽然都为VQ系列，但不同的结尾代表了截然不同的性能！英菲尼迪车系在推出Q50之前一直偏老旧，VQ系列虽然强悍异常，但毕竟太老了，除了动力方面依然强劲之外，其它方面在当今都已经不占优了，毕竟在这个涡轮时代，高转速自吸早就失去了它原本的舞台！Q50初登场时，英菲尼迪像奔驰借来了M274，实话说M274是台优秀的机器，但却改变了英菲尼迪的风格，而最近日产又发布了自主的可变压缩比发动机VC-T；随着这两款增压发动机的使用，英菲尼迪算是勉强的完成了涡轮化的过度！
鄙人爱英菲尼迪是因为对VQ37HR的迷恋，实话说对于现在英菲尼迪所使用的两款增压发动机属实无感；而那台3.0 V6双涡轮增压发动机不知道何年、何月才能进入到咱们国内？所以说现在的Q50L并没有太强的产品竞争力，因为它没有高功率版本的M274，只有211匹马力的Q50L实在难以担负起其运动之名，这样的动力显得有些委婉，对于如今车子动力的各种个性化选择而言，Q50L只提供一套动力配置显然有些保守！而VC-T的功率虽大，但装配它的新QX50也改变了过去纵置、四驱的布局形式，而是变成了横置+CVT，当然这也是英菲尼迪的一种妥协，只是不知道这种妥协到底值不值得？
如今的英菲尼迪并不强势，相反在BBA等品牌的挤压下，市场份额很低；过去的英菲尼迪虽然销量也一般，但却有着属于自己的文化、情怀，而如今的英菲尼迪给人的感觉很模糊，不知道它到底要干什么？因为在我们传统的思维惯性中，已经把大排量自吸定性为了英菲尼迪的原始属性，而如今的英菲尼迪的卖点到底是什么已经很难说清；车子依然不错、底盘很扎实、动力够用，但却逐渐的失去了英菲尼迪昔日的特点，过去的英菲尼迪的G37、QX70皆是拿的出手的好车，而如今2T的Q50L却难以继承G37的衣钵，或许现在的英菲尼迪在所有豪牌中，除了性价比较高之外，很难找到其它过人之处；当然目前的英菲尼迪仅仅是一个过渡期，相信日后的英菲尼迪还会重回巅峰状态的！英菲尼迪无论什么时候都是好车，只不过如今的英菲尼迪失去了它过去的特性！
到此，以上就是小编对于历史最长的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于历史最长的汽车品牌的3点解答对大家有用。
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