汽车在日本的价格,汽车在日本的价格是多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车在日本的价格的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车在日本的价格的解答，让我们一起看看吧。

1. 日本的陆巡汽车卖29万元，平行进口最多40万元，为何有些人不愿意买这款车？
2. 买一辆合资的日本车，日本人能赚到多少钱？
3. 在日本1升汽油合人民币多少钱？
4. 百公里油耗仅3L，“微型面包”在日本满街跑，在国内为啥不受欢迎？

日本的陆巡汽车卖29万元，平行进口最多40万元，为何有些人不愿意买这款车？

在日本国内对丰田陆巡、埃尔法、noah等车型的定位更倾向于工具车，而这几种车型在引入咱们国内市场后、定位已经出现改变；就像题目中所描述陆巡在日本国内很便宜、换算不过29万元，实际上丰田埃尔法在日本国内更便宜、入门版本只要约380万日元，换算不到25.万元；但这与咱们的汽车市场关系不大！

日本国内的陆巡、或者是中东版本的陆巡属于工具车定位，所以装潢、内饰、影音设备之类的几乎没有（非标配、可以选装），而咱们中规进口车基础配置就高、因为把这类进口工具车定位成了豪车，工具车卖上百万、买的人肯定少，但豪车卖上百万就合理了；所以中规进口车全真皮内饰、大品牌音响、各种前卫的电子设备是入门必备，这就导致门槛价格是不可能低的；比如说平贸陆巡有无天窗版本，中规天窗是标配！

所以国内外不同版本的同款车、配置差异非常之巨大，一样的可能只是名字罢了；这就好比日本国内入门版本的埃尔法、它仅仅是一款排量稍微大点的面包车，与豪华根本不搭边，卖20几万（换算后）便宜么？换个角度、一个大号五菱卖25万难道不贵？所以国外车其实并没有想象的便宜，工具面包卖25万够贵了！咱们再谈陆巡、即便是平行进口版本的最丐配置也到不了40万、更不用说最多40万！这个价位能下来的不是陆巡、而是4.0L途乐，而陆巡最起码也要60玩以上！

买得起车、耗不起油

40万买不到平贸陆巡、最多能买辆途乐，所以就拿途乐来举例子、更为贴切；能买起途乐的朋友、不一定养得起途乐，因为它的价格实在是太低了；无论是路巡、还是途乐引入咱们国内后的定位都是百万级豪车，换句话说这本不是针对40万车的受众群体的车型，但现在日产车系的价格频繁下调，所以出现了40万的平贸途乐、但它的本质还是百万级车型！鄙人宝马车友会的一个朋友卖掉了五系、换了辆日产途乐，最后发现油耗太高、市区拥堵路况下达到了18个左右，而2.0T的五系油耗最多只有11个吧！

所以这就是差异，虽然五系、平贸途乐的价格都在40万左右，可以说价格很接近、但养起来的感受则是完全不同，便宜是好事、但重点在于养不养得起；要知道瘦死的骆驼比马大、再瘦的骆驼也比马能吃，所以花了马的价格买一匹骆驼不一定就是好的选择（仅仅是举一个例子）；一个条件不错的朋友可能买得起50万的奔驰、但真不一定能养得起40万的途乐，陆巡一类的就更不用说了；所以买什么车要看自身对车辆综合使用时的承受能力，而不能只盯着车价说事！

总而言之日本国内29万远的陆巡没必要拿来说事，因为那是工具车定位（普拉多、与r***4价格几乎一样），而在咱们国内市场对陆巡的定位是豪车、定位变了价位一定跟着变；平贸车的陆巡也不便宜、更不可能是40万元就能买下来的，所以这部分问题描述有问题；况且就算平贸车便宜，但对绝大多数车友而言、还是存在很大程度的陌生，平行进口领域水深大伙都知道（还是好的多，但个别不良心的商家就足够影响到整体的口碑），所以主流的消费选择还是在于4s店；况且像陆巡、途乐这类大型越野车注定只是少数朋友的菜，况且随着环保的越发严格，这类高油耗工具车未来只会越来越少！

问题问的莫名其妙、不知所云！明显是国内无良经销商偷换名称概念恶意炒作行为故意而为之，表示严重鄙视！首先说明陆巡是以前land cruiser中文直译 陆地 巡洋舰，land cruiser prado以前直译叫霸道 现在简称普拉多 都是酷路泽系列的，国内俗称陆巡就是酷路泽，霸道就是普拉多。你是拿国外陆巡的价格和国内普拉多比！日本霸道最低配市场价折合人民币不到16万，陆巡也就是酷路泽最低价都不过你说的22万，而国内普拉多最低配2700 40万有了吧，陆巡 也就是兰德酷路泽最低价目前低过60了么？奸商啊！说话要有良心！你不脸红么？

我们家18年11月份在武汉市中环商贸城买的16款陆巡，虽然是库存车，但黑色中东版高配，底挂胎天窗状态很好，裸车64.5万，贷款3年，税费48900元，三年总利息5万，***手续费外面找的，什么上门费GPS等等一共5000不到，武汉没有比这更便宜的了我现在已经开了9999公里，准备买辆拖挂房车生活同时做下自媒体，品行进口也没有那么便宜的新车，就算二手三年内的陆巡也得50万上下，买车需谨慎，特别是异地购车的朋友。

相信对于陆巡很多人不会陌生，更是很多男生的梦想之车，很多人都想开车这款车去越野，现在的汽车市场中越野性能能够超过这款车的也是很少，综合的能力很是强劲，越野对汽车的要求很高，不仅是要动力上很是强劲，还有就是在很多地方的调校也是要非常不错才是可以的，底盘以及是悬挂等等许多的地方都是要非常优秀才是可以的，由于这款车很是优秀，那么全球很多地方的售价也是不一样的，其实在我们国内的售价是有点高的，美国就是很便宜，但也不是最便宜的，最便宜的陆巡还是在日本，毕竟是自己国家的汽车，所以在自己家门口的售价很是低。

虽然在车辆的外观上每个国家都是一样的，但是在汽车很多的细节上每个国家还是不一样的，毕竟国家对于汽车的要求都是不一样的，所以这点上也是限制了很多，日本的陆巡在排量上就是4.6升起步的，那么我们国内就是在4.0升起步的，这是标配的，那么动力上就是差距很多的，在日本这款车的价格折合人民币是为29万元，日本的经济也是很不错，随便的一个职位基本上一年的工资就是差不多买一辆了。

当然有想法的网友也是会发现，日本距离我们国内也不是很远，那么日本的陆巡卖到二十九万元，如果是平行进口的话算上很多的费用在一起，也就是四十多万，那么我们国内最低的也是在五十万起步了，这样十几万的差距还是很大的，那么为何就是没有人做呢？

其实这样就是涉及到一个很是基础的问题，就是说属于违法了，我们国内对于汽车的要求也是很多的，就是连方向盘的设计上都不是在一个位置的，所以这点上就是硬伤，那么即使人家那面的汽车再便宜，也是没有办法的。

陆巡在我们国内还有一个弟弟叫普拉多，这两款车可以说是我们国内很是吃香，大多玩越野都是会选择这两款车，主要还是在性能上很是不错，川藏线等等很多的玩越野的地方都是可以见到它们的身影，巡航还有一个豪华版本的叫做雷克萨斯LX570，这款车搭载的就是5.7L的发动机，更是非常的强势。每个国家对于汽车的要求都是不一样的，汽车车企发到哪个国家的汽车都是经过整改的，制造上就是不一样，所以在价格上也是不一样，那么大家看完懂了吗？

——本回答为西安鼎昂数字货币智能量化全自动炒币机器人（历时收益，数据核对，实况直播）公司整理。

不知道你说的不愿意买是指在日本国内还是指在中国？如果指的是日本，你只需要了解一下在日本销量最大的是什么车或者哪一类的车，估计就知道答案了；如果是指中国，那这里就存渠道的问题：首先是在日本国内市场的车不能直接进口中国，原因已经有网友解释了；再者，平行进口的渠道虽然很多，但似乎都不是从生产厂家那里订货，而是要经过国外的“二道贩子”，当然，我不懂这方面的生意，这个只是听闻，不作为可靠的依据，也希望得到精通此类生意的内行人指点迷津；其三，不同排量的进口税率差异较大，那种排量的汽车，即便在日本售价折合才29W，想在中国售40W也是不可能的，更何况陆巡在中国是有光环的，感兴趣你可以了解一下前一段的售价，只能让人感叹：有钱人真多！

买一辆合资的日本车，日本人能赚到多少钱？

这样来分析，同排量同配置的车，合资车高出自主品牌的价格部分，再加上20%左右，为外资利润，IO万的车约有三到四万被外资赚走，合资车赚的是品牌溢价，这个利润更大，几万到几十万，甚至上百万

在日本1升汽油合人民币多少钱？

本人2015.3月去了台湾，那里油价是：92号是[_a***_]用油，95号是一般小轿车用油，98号是跑车用油，这是台湾出租司机给我的答复，大客车用超级柴油。92#23.6新台币/每公升，95#25.1新台币/每公升，98#27.4新台币/每公升，超柴21.3新台币/每公升，1元人民币兑换4.965元新台币，算一下，中国大陆的油价比台湾高出多少，中国大陆太黑了，还国际接轨（接鬼）了。

百公里油耗仅3L，“微型面包”在日本满街跑，在国内为啥不受欢迎？

首先是个伪命题，为啥国外受欢迎，国内就要接受，诚然德日鬼子是汽车工业强国，但它们的***车，为啥我们就必须喜欢，K-car和棺材旅行车，而且还别说，奥拓儿，北斗星都是k-car，你买吗

中国人家庭观念更强，同时环境经济条件局限下，只能买一辆车（现在开始改变了，双车多车家庭变多来，五菱miniev就是典型例证），所以买一辆车必须要满足尽可能多的用途！大一点的车，显然要更符合这一最高要求！因此，同样的钱mini就不如途观来的实用！

早年间，奥拓、波罗乃茨曾经一度很火，是一部分先富平民圆梦之选！那是因为，在一个时间段内，有没有是最高需要！

但是作为一家靠谱的唯一选择时，越大越好是最高需要！

铃木励志小型，错过中国汽车一个峰值（其实赶上了上一个小峰值），可惜的是电动混动没有建树，怕是下一个峰值难有作为了！！

目前来说，二孩或三孩家庭，一辆途昂或者途观L+五菱miniev，就可以满足大人工作全家出行的绝大多数出行需要！

这是因为经济条件改变了，养俩车不再是无法承受的负担，不变的的是养一大一小俩车的成本，绝对高于一辆大型车（两个小型车成本也高于一辆大型车）！！

土壕滚蛋！因为养车成本根本没有压力！

Kcar进行过常识-最终以失败告终

微型汽车（Kcar）是日本特有的产物，为何在日本满街跑的车型，在国内就不受欢迎呢？

这是很多关注微型车的汽车爱好者总会存在的疑问，然而微型车在国内销量不好吗？参考五菱宏光MINI EV吧，这辆车是电动汽车里销量最高的，它就是一台典型的超微型车、比Kcar的最大尺寸还要小一圈。其他如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁，以及销量不断攀升的奔奔e-Star和科莱威都属于微型车，所以并不存在微型车卖不好的原因，只是单纯的Kcar卖不好。

不过微型车确实是经历了一次转型后才重新走俏，早期的奇瑞QQ、燃油版奔奔、比亚迪F0、铃木奥拓等车的销量都低迷到不得不停产；直到陆续出现电驱的微型车才有了好转，这个转变也是Kcar无法热销的印证，燃油动力微型车是没有市场的。

两个标准：

尺寸没有什么好说的，一般微型车就是这么大，只是国产微型车一般都会宽一些、矮一些，只有宽高比合理才能保证车辆的驾驶安全；否则重心太高很容易在转弯时侧翻，最高的Kcar是不用拿去做麋鹿测试的，可以说力气大的人从侧面推就能推倒。其实早期的中置后驱面包车也都有这样的特点，行驶稳定性是很差的；这就是后期的面包车多升级为前置后驱的原因，比如五菱宏光、欧诺S、东风风光等，但是这些车的尺寸都普遍加大到了4400mm左右哦。

前置后驱的面包车有“车头”，也就是发动机舱，这会一定程度的压缩驾乘空间，所以只有大一些才能保证实用价值；Kcar只考虑立体空间而不考虑纵向空间，这还是无法保证行车稳定性，这是Kcar不被认可的原因。

重点：排量0.66L注定了缸数，这些小车大都使用三缸发动机；这就难免会造成明显的怠速共振问题，车辆的使用品质过低也难以被认可。不过重点还是动力储备太低，试想一台最高只有三四十千瓦、峰值扭矩五六十牛米的面包车，它能带动几个人、又能拉动多少公斤的货物呢？

Kcar在日本可以作为代步车和工具车使用，因其用户需求确实低，这也是其超100项车辆定期检测造成的结果，实际很多日本本土的汽车用到***就只剩下金属残值了；所以价格低廉且不需要车位证明的Kcar才能被认可，但这种品质的车辆在其他任何一个汽车市场都无法被视为乘用车，只能作为工具车使用，而这种动力水平作为工具车肯定是不合格的。这就是标准的微面也会用到0.8-1.4L发动机的原因，只有动力足够才能保证运力，工具车也才能体现出价值。

到此，以上就是小编对于汽车在日本的价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车在日本的价格的4点解答对大家有用。

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