品牌汽车悬挂,品牌汽车悬挂有哪些
kodinid时间2024-04-15 00:39:44分类汽车品牌浏览76
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于品牌汽车悬挂的问题，于是小编就整理了4个相关介绍品牌汽车悬挂的解答，让我们一起看看吧。
底盘最好的汽车品牌，法国车底盘世界第一吗？
调校技术是衡量汽车底盘优劣的关键核心技术，在这个领域PSA占有一定优势。比如PSA能够把半独立悬挂调校到和独立悬挂相差无几的水平，这需要很强的技术支撑。又如PSA的液压式可变悬挂技术能够用于量产车，这也是其他车企难以做到的。不过随着汽车底盘技术的进步，目前已有许多车企的悬挂都已经具备了和PSA相当的水准。
法国车设计理念很独特，有喜欢又不喜欢的，但都不能否定他很有特点。底盘技术世界第一，没有之一。这玩意肯定不是很好突破的，可能***的逻辑是不是不一样？不过结果就是确实底盘不一样，开起来的质感很有魅力。尤其是对比过之后，我的世嘉8年卖了，换了新能源混动，但还是经常想弄一辆法系车开开，很怀念魔力般的地盘质感！
虽然我是法系车主，但讲话要客观，法系的精髓是小车，因为小车没法安装大型悬挂系统，扭力梁比较适合，但是扭力梁比较难***，而法系偏偏就能***好，所以法系小车底盘说是同级别优秀不过分，但是到中型车以上，空间装的了大型悬挂系统，***的门槛反而降低了，大家的差距不会很大，动图是晚上高速100以上速度躲避忽然看到的事故车，车子操控游刃有余
法系的底盘杆杆的，但依然会被喷子喷；法系的发动机更勿容置疑，有多少喷子晓得世界上造空中大客的几个国家有哪些，一个汽车发动机对法国而言就是小菜一碟！引领世界工业革命的国家是哪几个，喷子晓得不呢？
PSA的底盘世界第一！一直令宝马超羡慕。
PSA的发动机多年获得国际大奖。
PSA在欧洲，与BBA同价位。
是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。
东风标致雪铁龙，是国内唯一低于国际价格的世界名车。
那种贪婪的修车人，甚是嫉妒恨，他们喜欢那种爱坏的，能让他们发财的车。
东风标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的。
东风雪铁龙和马自达哪个好？
当然是马自达的操控好，雪铁龙顶多说是行车质感还不错，但操控肯定不如马自达了。
论操控，底盘悬挂+转向是必备，板悬肯定没法了独立悬挂比，四轮贴地力和整车车身平衡性就不一样，虽然法系板悬做的不错，但是独立悬挂天生的优势是其不具备的。
论操控，除了操控需要的基本结构配置外，汽车的操控还需要看车辆的稳定、控制、平衡、准确性系统，而马自达具有的“GVC”是专为操控而生，再加上ASR、ESP等基本安全配置为操控提升了一个档次。
论操控，小动力不谈操控、CVT不谈操控，一切不以动力为基础的操控都是耍流氓。小动力爬坡都难，开空调都费劲再好的操控配置也浪费，CVT软绵绵，没动力层次感，谈操控就大打折扣。
论操控，整车性能协调得出色，转向+底盘悬挂+动力总成+稳定系统是必备，驾驶布局
、座椅、舒适性是锦上添花
简单点说，地盘最好的，细节最牛的，***最认真绝对法系车，碾压式的实力派。但是他们太难了，偏科严重，除了地盘，高转发动机被变速箱影响了性能，反人类设计导致销量不好。
然后说马自达，地盘也是很牛逼，任性中有刚性，游刃有余指哪打哪，开起来轻快特别有乐趣的，越开越有意思，操控精准，它的实力有目共睹。
宝马老款宝马有一定功力，地盘综合性强，变速箱聪明，特别给发动机加分，侧倾和稳健都很棒。
马自达好，它的车身安全的设计理念以及车身材料的应用方面，马自达在新这一代的创驰蓝天技术理念之下都展示出了极高水准。
通过优化发动机舱缓冲结构，以及更先进的车底加强梁设计，同时更多***用高强度钢材和铝材料等方法，阿特兹在获IIHSTSP+评级的前提下，还实现了同级领先的1447-14***kg的轻量化车身重量，足见其安全设计的先进性。
这两个在目前的中国车市算是相对小众的品牌。
雪铁龙的车系比较齐全，适合家用。除了动力稍有不足（1.6 T 1.8T），品控和操作都很不错，尤其是底盘***，很扎实，不要听人云亦云说法系车板悬不好。但雪铁龙也有不足，除了顶配车型，中低配的性价比不高。
马自达外观设计养眼，魂动设计的流线型让人过目不忘。再就是创驰蓝天极品，在转子发动机领域有独特的地位。马自达的操控一直很好，甚至被认为是平价车里最突出的。这两年马自达在提升产品的实用性，空间和静音都有提升，尤其是马三和马六的内饰也都提高了不少。
这两个品牌在中国市场都有所退化，主要是市场保有量下降，4s店的建设不够，让人担心产品售后出现问题的时候不方便维修。
论操控的话，马自达可能要稍显舒服点，毕竟是弯道小王子。
论舒适度的话，同等价位（优惠完落地价）的话，我觉得雪铁龙要比马自达舒服些。保值率，估计两个神车都差不多，但是安全性能上，开过雪铁龙的，要更有发言权了。
汽车底盘是铁的，还是铝合金的？
每款车型不一样的，我个人很看好的国产品牌：广汽新能源，继Aion S、Aion LX两款爆款车型后，最新推出的Aion V也同样被寄予厚望。这款车就是铝合金底盘的。它凭借同级唯一钢铝车身结构与600公里的综合续航，Aion V可谓开启了纯电动汽车的新纪元。在底盘方面，好像Aion V是***用的高性能铝合金底盘，不仅保证了车辆在过弯时的平稳与操控性，也进一步提升了车内驾乘人员的乘坐舒适度。
为什么凯美瑞的筷子悬挂没事反而福特的铝合金悬挂会断轴？
别克老君威，老君越后悬挂也是筷子悬挂。不要小看，一边3个杆，两边6个。扎实得很。主要承载式带弹簧后减震，6个杆，起着定位，稳定功能[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]
许多人对断轴不理解，认为是汽车缺陷，实际是一种偏见。汽车安全设计多重视对正面碰撞的防护，但对侧面的防护是比较薄弱的。以最常见的麦弗逊式悬挂为例，这种悬挂对抵御正面冲击以及悬挂上下运动时的承压能力较好，但侧面抗冲击能力较差。如果前悬挂侧面受冲击，即使是比较轻微的冲击，悬挂部件比如转向轴、下摆臂等材料内部很可能出现像玻璃破碎时的裂纹（应力线），虽然材料表面不一定能观察到裂缝，但在行驶中悬挂受力很可能断裂。这就是断轴的主要原因。有的车主会把汽车当坦克开，车轮侧面碰马路牙子、路障以及上下路阶都很常见，最容易造成悬挂受损并在日后行驶中断轴。
今晚喝了点酒，是脑子还是有点蒙的那种，看到这个问题又好想借着酒意说点什么，所以以下言论我或许清醒情况下是不认的。
我觉得这个问题不应该针对品牌或车型来说事，这样说并不客观，我觉得更应该用以反映一种对汽车某些部件材料应用的认知。
我非常记得那年一个父亲开着一辆奇骏然后很不幸的失控还是什么的，导致一个小孩被甩得撞破了奇骏的尾箱门，对，是撞破，被甩出了车外的***。其实问题的根就来自于一个小孩在极端情况下，能撞破了尾门被甩出车外，那不是撞破玻璃，而是尾门，那是因为奇骏尾门用的是树脂材料。于是催生了各种看法，怪父亲失控的，怪孩子没系[_a***_]的都有，当然了，更多的是怪用树脂材料来做尾门的。这事很简单，如果是同样的极端情况下，同样路段，同样失控，同样小孩被甩，但换个是一辆普通铁皮尾门的车，这事就绝不会这样发生了，撞破铁皮尾门，那得是个百来公斤的大铁球才能干的事。于是又有了一个非常清奇的说法，树脂怎么了，树脂比铁皮贵。我当时就跪了“同样是液体，农药也比矿泉水贵，我出资，你以后别喝水了，我请你喝更贵的农药！”
同理！我就非常反感那些拿块吸石在做测评一辆车高不高级的车评人，TMD这是有多肤浅啊。悬挂，可以说是车上最承重的部件，甭理什么形式什么结构的，也可以说是车上除了轮胎和发动机这些杠神能想到的东西之外，运动幅度最大的部件。
老祖宗们早就告诉我们“刚极易折”，铝合金有质量轻，刚性强的优势，但同时，如果同等的长条状，铝合金的韧性绝对不如钢质的，也就是说容易折断，而不是弯曲变形。
为了减轻簧下质量，铝合金的应用很能凑效，但也要看用在什么地方能达到好的效果嘛，如果用于承重底座或防撞梁这些地方，绝对能达到更牢固更轻量的作用。但如果应用作为一根连杆，那就不敢苟同了，连杆的运动幅度大，而且会受到撞击的机会也大，用一根韧性不强的铝合金作为连杆，那就很容易出现断裂现象了。就是说同等撞击力度，撞在钢制品上是弯曲变形，而撞在同样大小的铝合金上，那断裂的机会会大很多，这就是铝合金应用在不对的地方的话，分分钟就是个反效果。
每种材料都有它的优劣性，不能用对地方，就会造成反效果了。这或许就是铝合金悬挂会多发断轴的原因。
这是醉话，其实一点都不严谨，权当一个喝了酒后世界都是我的那种酒话吧！
当年，国产凯美瑞上市不久，即有多起凯美瑞断轴的报道，但很快此类报道就在网上销声匿迹了。所以，不是筷子悬挂有“铁臂阿童木”的神功，而是丰田在中国的公关能力了得。这两年，丰田猛攻中国市场，其豢养的水军和软文撰写者成为网络上最“勤奋”的一群。可以说，在网络世界，丰田皆被美化，竞争对手皆被抹黑。比如，丰田机油增多及乳化***，很快就从网络大众的视野中抹掉了。最令人感到蹊跷的就是“中保研”亮相的节点，简直就是为丰田新凯美瑞上市、把TNGA一个普通的汽车生产平台当作一个“神作”吹乎而量身打造的。如若不是在近期的一次测试中露了马脚，“中保研”的神话够丰田水军打鸡血似地吹乎大半辈子的。当然，***的就是***的，伪装应该剥去。近期曝出有关“中保研”与广汽（丰田、本田的中国合资方）的关系让人们对“中保研”测试开始质疑，相信这不过是一个开始。至于福特等美系车被黑，那是因为日系吹乎的“不用修、省油和保值”三大神话必须用美系车作为陪衬，当“反面教员”，把日系车在美国本土“干掉”美系车的故事拿到中国来***一遍。至于日系在中国最大的竞争对手大众，也是“中保研”测试出台后最大的输家。这个也赖不得别人，大众不仅没有把日系偷工减料的本事学到家，而且培植网络水军造势的功夫跟日系相比更是相形见绌。毕竟，日本人对中国人的研究算是到家的。
这个问题问的好！
首先说明我的观点：汽车悬挂所使用的材料以及材料的尺寸，所影响的只是汽车的行驶质感以及可以降低生产成本，和行驶安全性没有太大关系，一辆合格的汽车的悬挂设计，通常会综合考虑材料材质以及所承受的应力去进行设计，单纯的抛开材料和应力设计，空谈使用铝合金悬挂或冲压悬挂是没有任何意义的。
国内很多知名的车评媒体，比如蟑螂实验室，喜欢拿着卡尺去量一量厚薄，喜欢拿着小锤去敲一敲听听声音，去判定汽车车企是否偷工减料是否厚道，这是实际上就是缺乏专业知识的一种表现，如果都拿着皮尺和卡尺，通过测量的方法就可以判断出一台车的设计优点以及质量，那还要什么质检部干什么？
就像问题里所说的，日系车底盘零部件通常***用的是廉价的冲压件，但是却从来没有听说过哪个车断轴，而美系或德系，用料厚道，往往***用的是价格更高的球墨铸铁或铝合金，从材质表现上往往更为粗壮，但是很遗憾的是却经常有断轴的情况发生，所以说，抛开设计空谈材质没有任何意义。抛开材料应力空谈粗细纯粹是纸上谈兵！
从网上的消息来看，美国的福特车，有羊角轴断轴的情况发生，最初集中在福特翼虎上，后期在锐界等其他车型上也有发生，究其原因，无论是美国原产车还是国内车，从设计上是没有区别的，但是在零部件使用材质方面，羊角轴使用较为普遍的球墨铸铁材质，国产的颜色发黑，而进口的颜色是灰色，但是在可承受应力方面，国产的羊角轴大大弱于进口。也就是说，同样的设计，同样的材料，但是不同的加工工艺，导致可承受的应力有本质的不同。这充分说明这些合资车型在零部件质量控制方面存在着疏忽以及缺陷。网上投诉比较多的，就是福特全系车型都有断轴，奔驰e级偶有断轴轴和爆胎的情况。个别现象可以认为是加工品控的问题，隔三差五接二连三出现断轴现象，说明就不是偶发，那么就应该从材料，应力设计等几个方面追根溯源。
当然，最后我要特别强调的是，我本人并不是推崇使用廉价的冲压件或廉价的产品，过分的降低成本这种情况，相对而言，德系车在底盘用料方面明显的要更加厚道一些，下支臂羊角币连杆等各个方面***用的都是更加粗壮的材质，这些材质的运用，除了能够在一定程度上起到比较好的缓冲作用外，还可以起到隔绝噪音的目的，从这个角度来看，德系车质感更好，还是有这方面因素的。
到此，以上就是小编对于品牌汽车悬挂的问题就介绍到这了，希望介绍关于品牌汽车悬挂的4点解答对大家有用。
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