北美品牌汽车,北美品牌汽车有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北美品牌汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍北美品牌汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 在美国，别克和雪佛兰哪个档次高？
2. 为什么美国基本没有法国车？
3. 讴歌是什么车，感觉怎么样？

在美国，别克和雪佛兰哪个档次高？

肯定是别克高这还用说。不管是铝合金件比例，nvh，内饰用料，电子件比例，三大件***都比需弗兰高一个档次 = =#

国内的别克定价和美国比简直是良心碎了，在美国能卖得和bba一个价傻才买，但是在国内就比雪弗兰贵不点，性价比爆棚。

那些说别克是中国***车的也是醉了，***了解一下，霍顿了解一下。通用公司要的是销量，人家才不关心你什么logo，你喜欢什么标我就给你挂什么标，看车是要看车型的，别抱着logo不放。别克的车型也是国际车型，只不过不一定是挂的别克标，说白了中国人如果喜欢***，也就在国内挂***标了，只不过国人认别克所以挂别克标，这没什么不对的。

在美国呆过几年，简单说下关于车的感受，美国人更喜欢雪佛兰，大街上基本看不到别克的身影，我还特意找过别克的4S店，在我工作的州只有零星几个，雪佛兰的科迈罗是比较受欢迎的美式肌肉车。

而且经常在大街上能看到，别克说实话从来没有见过一辆，档次的话感觉没必要比，好像现在美国别克的生产线都没有别克的了，只是中国人非常喜欢别克罢了，问过美国的年轻人，有的甚至都没听别克。

让我选我还是会选雪佛兰。

看到很多人说雪佛兰高，真的是醉了！销量好并不代表定位高。就像中国的吉利和领克，满大街都是吉利，就说明领克在中国不行？领克没有吉***？所以无论是美国还是中国，别克的品牌定位都高于雪弗兰，这是毋庸置疑的！

去过美国的都不会选择别克的，更多的是雪佛兰或者凯迪拉克，加拿大卖的别克都是中国武汉生产的，而且国内的雪佛兰别克也没有简配，那些说美国雪佛兰或者凯迪拉克好于国内雪佛兰凯迪拉克的人，你倒不如亲身去美国看看，而且美国好多配置都是选装的，你看到的价格只是裸车价格，有些低配的车比国内的配置还要低。所以说有些事不是你以为，去看看就知道了。

我自己开迈锐宝 朋友在美国打工 自己也去过几次 来简单说说 要说定位 在美国别克的定位也一样比雪佛兰高 别克在美国是入门级豪华 在BBA之下 在大众 本田 雪佛兰之上 但是销量确实很差 路上跑的很少 雪佛兰在美国的确是最畅销的品牌 大街小巷随处可见 而且车型非常之多 至少一半国内都没有 从跑车 轿车 SUV 皮卡 卡车 消防车 都有雪佛兰的车型 虽然雪佛兰代表美国的汽车文化 但是并不说明它高端 大家都喜欢说克尔维特 的确是美国国宝级超跑 但是并不说明它昂贵 克尔维特Z06在美国的售价在7万美金左右 听几个美国朋友说克尔维特主要是因为历史 性能 最重要的是国际化的地位很高 很多欧系国家即使拥有法拉利 保时捷这种跑车 但也很喜欢克尔维特 其他的美国跑车不太容易让人接受 美国人生活太富裕 基本家家户户都有两三辆车 各有用途 不会因为在路上看到一台豪车就很羡慕 因为大部分人都买得起 卡宴才十几万美金 星巴克4美金 人家每月工资一般也都是四五千美金 国内攀比性太重了

为什么美国基本没有法国车？

标致雪铁龙的车，特点就是小而精，底盘和悬挂的设计和制造都非常好，擅长的是高速过弯，

标致雪铁龙的总裁说过一句话：如果世界没有了弯道，就不再需要标致和血铁龙，从这句话可以看出来地域广阔的北美，显示不出来法国车的优势。

美国人不喜欢欧洲的小车，美国的油价也比欧洲低的多。所以大功率大个子是美国车的共同特点。再加上欧洲车同美国车相比，价格并没有优势，除非品牌优势（奔驰、宝马），实在是让美国人提不起兴趣。

美国车在欧洲人眼中，向来都是傻、大、笨、粗的形象。欧洲人普遍认为美国没有汽车文化，造出来的汽车都是丑的出奇，都是大油耗、大功率、大个头。这也反映了欧洲人同样不喜欢美国文化。

法系车在美国市场市场水土不服的原因与在国内基本相同，量产车型与消费需求总是两条不重合的平行线且量产车的性价比又相当低，销量差是理所当然的。

PSA集团标致雪铁龙的主力市场仍在大本营，集团销量全球排名虽然进入了前十但2018年排名也在第九位，四百余万台的销量下滑了2.9%只是销冠的38%左右，可以说PSA在欧洲本土市场也不是主导。

原因其实很简单，PSA的车型在本土市场依靠合理的售价可以体现对对等的品质，但在海外市场法系量产车的品质和价格则完全不成正比，而法兰西傲慢的态度在美亚地区又算什么呢？

在国内市场推出的车型在安全配置简配、悬架固执的使用扭力梁、动力也多年没有更新，在三厢车大热的阶段以两厢车作为主力、在SUV热隐隐出现之后加长了三厢，后知后觉仍为消费市场应该去迎合法系的态度决定了其必会失败。

同理在美国也是如此，但在美国失败的不仅是PSA而是整个欧系品牌，原因是欧系车的文化理念与美系车差距过大。

美国到目前为止仍是石油美元国家，油价的合理使得大部分汽车用户并不介意油耗，所以美系车的销榜前三常年为福特F系、雪佛兰索罗德以及道奇RAM这三台全尺寸大排量皮卡车，排量鲜有低于3.0升、尺寸少有低于5米，这种大型车才是美国车市的主菜。

而美国也不尽全是中产家庭，油耗会成为压力的家庭选车不得不去挑选一些油耗更低的小车轻车，那么曾经依靠美系车技术起家的类似于美系代工厂的日系小车就成为了首先。小排量虽然性能差但是事实节油，退而求次或者作为皮卡/VAN以外的第2或3台代步车这类车会是更理想的选择。

而欧系车面对美系本土以及日系品牌很尴尬：

性能方面在小排量化后虽然仍在极限压榨动力但美系车大排同样可以做到，你油耗低他们不在意油耗……

欧系车尺寸说大不大说小不小有些不上不下，喜欢大皮卡的群体不会考虑这类小车、需要小车的群体又没有必要考虑这些A级或A+；

法国的汽车业三驾马车雷诺标致雪铁龙都是只在欧洲强大，跑出欧洲各种水土不服。在美国没有市场的原因和在中国不成功的原因大致是一样的。法国人没有美国市场所需要的那种大车，擅长中小型车，对汽车的品味也相去甚远，可以说彼此相轻。

法国三大品牌其实都进过美国市场也各自有过短暂的成功，但最后都先后撤出了（大致在八九十年代）。目前，在北美地区，法国车只在加拿大的法语区有一定市场。

法国的产品其实不仅仅是汽车，包括其他工业产品，都挺有个性特色的，所以非常“本地化”，大致只满足法国本土的口味，最多在欧洲找到一些市场，跑出欧洲，就很难获得成功。当然香水化妆品时装美食不算，那些不是我说的工业产品。

作为法系车的龙头品牌，标致雪铁龙集团（PSA）虽然在国内销量惨淡，但是全球销量仍可圈可点，2018年PSA全球市场营收为740.27亿欧元，2018年全球销量约为387.8万辆，相较2017年同比增长6.8%，其中欧洲市场贡献了绝大部分的销量，2018年共卖出了310.6万辆，占据80%的市场份额。但是在世界第二大汽车市场美国，PSA却折戬沉沙，惨遭退市，比在国内还惨。

1958 年，在标致和雪铁龙尚未合并之前，标致汽车就进入了美国市场。1991 年标致因为销量低迷彻底退出美国市场；雪铁龙进入美国更早，但在 1***4 年因为保险杠不符合安全规定退出美国。PSA两个品牌的相继退市，也造成了美国市场再无在售法系车，如今，在美国登记仍然行驶的标致牌汽车，仅剩下1500辆左右。为啥在欧洲市场吃香的法系车，到了美国就惨遭退市呢？

首先1989年，雷诺汽车彻底退出了美国市场，最大的原因就是雷诺时任CEO乔治·贝斯被暗杀，有兴趣的朋友可以去搜索这段历史。而雪铁龙仅仅是向美国市场出口了一些CX和33台XM，数量极其有限，可以忽略不计。我们重点说说标致为什么退出美国市场。

1、美国人偏爱大车

美国人喜欢的是大排量自吸发动机，喜欢的是大车，偏爱SUV、皮卡和三厢车，但是这恰恰是法系车的劣势。法系车多为两厢小车，当时最大的排量仅3.0L，即使是在美国卖的最好的标致404、 504和505，销量仍然杯水车薪，难以维持成本。在标致逃离美国前一年的1990年，PSA全美一年的累计销量才4292辆。

2、法系车优势无用武之地

标致的CEO曾经说过：“如果世界上没有弯道，标致将会停产”，而美国的公路弯道较少，大部分路面都宽阔笔直，法系车弯道操控的优势难以体现。

一是因为美国汽车产业强大，二是美国人的用车习惯决定的。

1.美国人更喜欢排量较大的车辆。美国汽车一般都是1.8，2.0的排量起步，其它各类型的汽车只会比这个更大，很多V6、V8排量的发动机技术非常先进，实测油耗不高且动力充足。比如5.7V8的大切诺基和奥迪3.0TQ7更省油。

2.美国很少有小排量涡轮发动机，这跟美国要收取发动机排量税有关。

3.法国车的优势在于操控性和底盘调校，到动力性稍弱。美国家庭出行常常意味着多人出行，法系车一般很难满足要求。

美国常见的几种车

1.类保姆车（minivan）

后排可以坐不少小孩，放倒后可以放不少的东西。

2.3排的SUV

该车的特点是空间极大，高视野和更灵活的空间，各种任意组合，花样更多。

花样百出，玩得尽兴。

讴歌是什么车，感觉怎么样？

法系豪华品牌雷诺退出中国市场，引起了不大不小的波澜，确实法系车在中国混得不怎么好，车型虽然口碑不差，但是销量尽如人意，随着雷诺的推出大家都在纷纷猜测DS等法系品牌未来会如何，但是今天我们要说的不是法系品牌，而是和雷诺一样在中国命运多舛的日系豪华品牌——讴歌。

讴歌，英文名ACURA，有一段时间被称为阿库拉，说到讴歌可能不少消费者并不了解，但是说到它的东家可是赫赫有名，粉丝无数，它就是有着“买发动机送车”这个称号的本田。讴歌是本田旗下的高端品牌，其中的关系就相当于奥迪对于大众、[_a***_]萨斯对于丰田、英菲尼迪对于日产一样。不过让人非常奇怪的是，不同于大众粉或丰田粉，他们换车会选择奥迪或雷克萨斯，众多本田粉丝并没有实现从本田到讴歌的转换，难道真的是“一日本田终身本田”？这可能也是讴歌这个日系豪华品牌非常尴尬的地方。

难道讴歌知名度的问题？讴歌的知名度理论上没有问题，老东家本田是和大众、丰田齐名的汽车品牌，旗下车型知名度非常之高，而讴歌在2006年进入中国市场的时候，大家都是非常看好的，都认为它将和雷克萨斯一起撑起日系豪华的一片天空，而从美国市场的表现来看，讴歌的强势也是有目共睹，记得当时听闻讴歌进入中国的消息之时，奥迪4S店的相关人员也和笔者透露出——狼来了的担忧。

但是令人无法想到的是讴歌在中国不是一头狼，而是一只哈士奇。

难道是讴歌的车型有问题？也不会是，师承于本田，而且还是本田的高端，发动机质量必须是杠杠的，而且从试驾过讴歌的几款车来看，无论是轿车还是SUV，都是浓浓的本田风格，而且在本田本身的基础上还有提升，丝毫不输给雷克萨斯和奥迪，更值得注意的是，讴歌的本土化其实做的很不错，一些车型的内饰按键上都***用了中文，即便如此讴歌的销量还是没有得到提升，甚至出现过让利十几万依然惨淡的情况，问题究竟出现在哪里？

核心关键还是市场管理。讴歌期初和雷克萨斯一样，全进口不国产，但是4S店的数量却远不如雷克萨斯，就拿汽车消费力在全国数一数二的上海来说，长期以来在全上海只有五角场一家店，随着时间的推移如今在上海还是只有一家店，只不过五角场的关门了，搬到了郊区闵行，也就是说即使在讴歌的“全盛”时期，整个上海仅有两家讴歌4S店。雷克萨斯呢？在上海有7家店，奥迪更多有16家店，这样如何竞争？

到此，以上就是小编对于北美品牌汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于北美品牌汽车的3点解答对大家有用。

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