4家汽车公司明确不打价格战,4家汽车公司明确不打价格战一
kodinid时间2024-03-29 20:44:16分类汽车价格浏览51
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于4家汽车公司明确不打价格战的问题，于是小编就整理了2个相关介绍4家汽车公司明确不打价格战的解答，让我们一起看看吧。
汽车联盟是哪四个？
奥迪、霍希、dkw和漫游者。
20世纪20年代，奥迪、霍希、dkw和漫游者四家汽车公司各自应对不同的细分市场，相安无事。但流水线组装和现代化机械设备的使用使生产能力迅速上升，进而要求企业不断拓展市场，而提高销量需要投入大量成本；另一方面，国外汽车厂家引发的价格战又使各汽车公司蒙受很大损失。
于是，萨克森州银行满足了拉斯姆森的贷款需求，为拉斯姆森集团的扩大奠定了基础。此后，萨克森州银行为了保持其在汽车行业的利益，以四家公司为基础，建立了汽车联盟，其总资产为1,450万德国马克。
二战爆发后，汽车联盟遭受了很大的损失，直到1958年奔驰收购了汽车联盟，这四家公司才勉强活了下来，但奔驰收购其实只是为了得到汽车联盟的某种技术。
在中国，特别是国产品牌里是无法实现的，因为中国品牌都处在瓶颈期，我们拿长城汽车集团为例，长城集团旗下有哈佛，魏等销量不错的品牌，而他的竞争对手恰恰是广汽集团，而这两家都是中国汽车业界的大品牌，他们是不可能结盟的。
是奥迪、霍希、dkw、漫游者。汽车联盟成立于1932年。上世纪三十年代席卷全球的经济大萧条也波及到德国。在德国的汽车制造企业举步维艰，于是1932年6月29日，奥迪、霍希、漫游者（Wanderer）和小奇迹（DKW）四家公司联手在开姆尼茨市成立了汽车联盟股份公司(Auto union ***)，并以紧紧相连的“四环”作为公司的标志。
锐志停产、***扶不起，丰田为中国找来全新的接盘汽车了吗？
丰田找不来全新的「接盘车」
锐志停产、***扶不起，亚洲龙的销量表现很差，似乎丰田汽车再没有能冲击中高端的轿车选项了；而在汉兰达换代为***陆放并涨价之后，这辆车不说岌岌可危但也很难与价格调整幅度极大的豪华品牌同级车相抗衡，这是怎么了呢？
其实这是个正常的结果，以锐志和***为例，锐志是曾经能选择到的价格几乎最低的“大后超”；2.5L-V6发动机曾经就算挺不错，141kw/236N·m的动力储备在自然吸气发动机主导的阶段中还是挺澎湃的，毕竟那是时候的2.0L发动机被视为“黄金排量”，百公里加速达到10秒就算是性能车了，可是现在就不同了。
在18-30万区间内能选择到的合资品牌豪华轿车有不少了，其中还有三款比较有代表性的后驱轿车。
相同的预算时选择这三个品牌还是选择丰田呢？
如果可选项都是前驱轿车且性能都很平庸的话，丰田能够以后驱的优势体现出竞争力；但奈何这三辆车都是后驱，也就是与锐志相同的“大后超”，重点是性能似乎还都挺不错，除非低功率的3系实在时过于差。其中CT4最快达到6.9秒，这是新款AE86的水平，也就是说丰田的跑车就是人家的代步车水平；捷豹XEL略差一些，可是品牌价值当然要得多，毕竟日系汽车在欧美车市的定位都是“兜底”，在国内的品牌定位虽说是与德系和美系同步下滑，但定位还是最低的，所以锐志不再有机会，打造相同的自然吸气发动机的“大后超”也没有意义了。
为什么说自然吸气的后驱轿跑车没有意义？原因是现在的性能车如果不用电机的话，那真的是挺尴尬的一件事情；自吸机头标杆的是平顺，但平顺的只是功率曲线，扭矩要到高转速区间才能达到峰值、随即又会下降，加速感受其实一般。而电机起步即可爆发最大扭矩，功率马力的增长的依靠转速的提升，而转速的提升时非常线性的；即便到恒功率区间扭矩有所下降，整条动力曲线也要比自然吸气漂亮太多。
重点是电机不需要变速箱，直驱就是靠转速调整车速；自然吸气发动机总还需要变速箱，平顺性自然有差距；所以不论V6还是V8，在大功率电机面前都显得黯淡无光，这是一些超跑都会用插电混动系统，新款***也推出ECVT选项的原因，可是在中高端阵营中轮得着丰田逞能吗？
到此，以上就是小编对于4家汽车公司明确不打价格战的问题就介绍到这了，希望介绍关于4家汽车公司明确不打价格战的2点解答对大家有用。
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