比汽车品牌,比汽车品牌世界全的

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比汽车品牌的问题，于是小编就整理了5个相关介绍比汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。

1. 京汽车和北京现代是一个牌子吗？
2. 江淮汽车和东风汽车之间的可比性？
3. 领克与极克来自同公司吗？
4. JEEP服装和JEEP车的品牌是一回事吗？
5. 在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？

京汽车和北京现代是一个牌子吗？

北京汽车和北京现代不是一个品牌，他们同属北汽集北京汽车股份有限公司由6家股东组成，除北汽集团以51%的股比成为控股股东外，首钢股份有限公司以18.31%的股比成为第二大股东，北京市国资公司、现代创新控股公司及京能集团分别持股13.18%、7.75%和4.76%，而北京市国资委直属的投融资平台——北京国有资本经营管理中心也持股5%。各发起人以股权、实物资产或者现金出资，净资产达到100亿元以上，折合为股本50亿元。

北京现代汽车有限公司（BEIJING-HYUNDAI AUTO，简称“北京现代”），是一家产销汽车的中外合资公司，于2002年10月18日成立，总部位于北京。 北京现代产品线涵盖了A0级、A级、B级及SUV等细分市场。 2018年9月，乘联会发布2018年8月中国狭义乘用车批发销量排行榜，北京现代以71,006辆的销量排名第7位。

江淮汽车和东风汽车之间的可比性？

两款车都是咱们国家比较知名的品牌，要是从历史来讲江淮比东风建厂还早一年呢，两款车都有不同的优点和缺点，东风外形相对比江淮的要好点，价钱也应该比江淮便宜3000左右，但是在轻卡市场占有率方面东风多利卡确没有江淮的占有率大了，我在北京做轻卡销售的，现在北京轻卡主要就有江淮 福田 东风 解放，这四款，解放和东风根本就没有多少市场份额，大部分都选择的江淮和福田，江淮的底盘有事很强，在拉重货的情况下没有那个车型比的上，返修率也比较低，返修成本自然就下来了，唯一的不好就是江淮的维修站少点，一个城市基本就有2家！但是车的质量我敢说是很不错的！

领克与极克来自同公司吗？

领克和极克来自同一家母公司，即中国的吉利汽车集团。领克是吉利汽车集团旗下的高端品牌，主要面向国际市场，并针对不同地区推出不同的产品。而极克则是吉利汽车集团旗下为中国市场打造的电动车品牌，主要以纯电动SUV为主打产品。虽然两个品牌面向的市场和产品风格不同，但是它们都是来自同一家公司，共享一些***和技术。

是的，领克和极克都来自同一家公司——浙江吉利控股集团。领克是吉利汽车旗下的高端品牌，专注于生产和销售豪华车型。极克是吉利汽车旗下的新能源汽车品牌，专注于生产和销售电动汽车和混合动力汽车。虽然在品牌定位和产品线上有所区别，但它们都属于吉利汽车旗下的子品牌。

JEEP服装和JEEP车的品牌是一回事吗？

答：JEEP服装和JEEP车的品牌不是一回事

jeep是美国戴姆勒克莱斯勒公司出品的著名越野车品牌。 

jeep服装是中国某企业,据说购买了jeep商标使用权,自己设计、生产、销售的服装品牌,销售范围

在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？

豪华品牌的「线」是依靠销量分级

国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。

这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。

豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。

林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。

日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。

在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。

中国高端汽车品牌目前不分“线”

到此，以上就是小编对于比汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于比汽车品牌的5点解答对大家有用。

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