汽车价格大战结果：汽车价格波动趋势？

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本文目录一览：

• 1、汽车车商之间互相打价格战最终真的会两败俱伤吗?
• 2、车市“炮火连天”,价格战的背后有何利弊?
• 3、国内外车市格局两极反转,都输中国车企崛起的结果?
• 4、新能源价格战已打响,11天内十品牌“官降”,最高下调6万

汽车车商之间互相打价格战最终真的会两败俱伤吗?

可没想到好日子并不长久，国内车市“价格战”从年初开始打响，特斯拉领头降价。

最后，全球范围内的***短缺和涨价也使得汽车生产成本居高不下，迫使车企通过提高产能和销量来分摊固定成本，这无疑也是价格战不断升级的原因之一。

车企价格战，二手车商“中枪”先倒下 连续两年，二手燃油车经历“倒春寒”。2023年3月，随着东风雪铁龙C6一夜之间降价9万，不少燃油车企加入价格战，甚至让一些车型新车、二手车价格出现倒挂。

如果换成同年份同价位的其他品牌，折损率会更高。孙坚他们一致认为，价格战打不久。在他看来，新车降价只是小部分品牌的炒作，量也不大，比如有经销商买车送车活动仅限两台车。

必须支持，凡是打过价格战的领域，不管手机还是家电，最终不仅价格被打下来了，产品质量、行业竞争力都上去了。 将重塑全行业的价格体系，合资品牌的价格会被进一步打下来，油车的价格会被打下来。

车市“炮火连天”,价格战的背后有何利弊?

价格战是一把双刃刀。一方面，通过价格优势能抢占更多市场份额，缓解库存压力和资金困境。另一方面，汽车降价必然会对品牌力产生不小的打击，未来大概率将无法回归往日的价格。

或许从表面上来看，对于消费者而言是利大于弊，因为这降价力度确实太大了，性价比是非常OK的，但优惠最多的基本都是冷门车，有些甚至清完库存就不卖了，后续维修起来很麻烦。

价格战的目的就是为了笼络更多的客户。也有的快递公司***取价格战的方式来提高自己的公司的营业收入，他们想要薄利多销这种方式既能够笼络客户的心理，也能够使自己的客户群体越来越大，这无疑是一个非常好的营销方式。

楼市又见“冰火两重天”，城市房价“两极化”明显，我觉得对购房者来说是既有利又有弊，但对开发商和地方***是不利的。

地摊经济并没有想象中的那么完美，它的缺陷也是非常明显的，比如商品质量和安全无法保障、摆地摊很对人其实赚不到钱、干扰到交通和居民的生活。

国内外车市格局两极反转,都输中国车企崛起的结果?

1、大众作为最早一批进入国内汽车市场的外资车企，凭借着先发优势，可谓是吃尽了红利，即便那时一台桑塔纳卖到了近20万元，国内不仅没有批评声，反倒是将桑塔纳捧上了神坛。

2、插电式混动和纯电动车型等新能源成为了绝对的主角；展车品牌中，我们东方大国的品牌款式最多，简直可以说车展上要么是我国的电动车，要么就不是电动车，所以我们把整个车展都攻陷了，也成为本次车展的品牌主角。

3、其次是技术输出方的转变，在燃油车时代，合资车企和自主品牌都靠外资技术起家。而在新能源时代，中国车企向外技术输出的例子越来越多。一切都说明，国内品牌正在新能源领域开疆拓土，虽然最后赢家未定，但结果必然与燃油车时代有所区别。

4、欧美日韩跨国车企撤出俄罗斯的结果，不光是市场丢给中国人，且俄罗斯汽车的全产业链价值要素，都将被中企吃下。 文/《汽车人》黄耀鹏 折腾了9个多月，大众汽车撤出俄罗斯这事，终于有了一个体面的收梢。

5、国内电动车崛起后，宁德时代迅速超越LG化学、松下等日韩企业，成为全球装机量最高的动力电池企业。目前全球十大动力电池企业六家在中国，且仍需提升产能才能满足电动车行业的需求。

6、这也引起了大众、宝马、奔驰等跨国车企继推出降价政策，且涵盖了大部分车型，但从最结果来看，这些车企在中国的销量、营收都没有实现有效增长，更无法在利润方面有所改善。

新能源价格战已打响,11天内十品牌“官降”,最高下调6万

上汽家族多家品牌参与了本月的官降狂潮，其中上汽大众将此前“限时7月、***7000台”的ID.3促销活动延续至8月31日，起售价159万元，和此前的售价保持了一致。

与此同时，特斯拉还宣布对Model Y车型进行调价，长续航版和高性能版的售价均下调了4万元，新的调整后起售价分别为299万元和399万元。这一调价已经在特斯拉中国***完成。

其它车企的新能源产品开始降价，南北大众也没有坐以待毙，其中，一汽-大众表示ID.家族的价格是159万元起。而上汽大众表示ID.3车型最高降价7万元。不过上汽大众这个活动也有限制，***3000台，并且截止日期是7月31日。

不光是别克、雪佛兰，就连豪华市场中的凯迪拉克也同样是“出手阔绰”，甚至就连上市才一年的新能源旗舰LYRIQ锐歌都开始打“价格战”了，而且这“价格战”可不是短期的终端优惠政策，而是实实在在的官降。

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